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Mostrando postagens de setembro, 2011

Puxadinho do Metrô RJ é opção equivocada

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O governo do Rio de Janeiro já está tocando as obras de extensão do metrô do Rio até a Barra da Tijuca, a partir de Ipanema, uma das mais importantes intervenções urbanísticas da agenda do poder público com vistas às Olimpíadas de 2016. Tanto quanto movimentar máquinas e operários, também avança a polêmica sobre o traçado escolhido para a nova rede, mobilizando forças da sociedade contrárias ou favoráveis à opção em curso. A necessidade de aumentar a malha metroviária é um consenso, em razão das demandas de transporte da Região Metropolitana – que, se não forem atacadas com profundas e estruturais transformações na política para o setor, inviabilizarão de vez o sistema viário fluminense. Mas, se esse é um ponto em que há concordância geral da sociedade, o mesmo não se pode dizer do projeto escolhido para esticar a malha da Zona Sul à Zona Oeste. As críticas ao programa de expansão são consistentes e deveriam ser levadas em conta. Recentemente, o Clube de Engenharia integrou-se à li

Obra do aeromóvel recebe trilhos

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Os trilhos do aeromóvel, projetado para fazer a ligação entre a linha da Trensurb e o Terminal 1 do Aeroporto Salgado Filho, chegaram ontem ao canteiro de obras. São cerca de 20,9 toneladas de material ferroviário.  De acordo com o último relatório de fiscalização, a construção da via elevada está com 36% da obra executada, com 40 das 204 estacas já colocadas e a montagem das formas metálicas das vigas em fase de conclusão. Os dois veículos – um com capacidade para 150 passageiros, outro para 300 – têm 29% de conclusão.  A licitação referente à construção das estações – uma na Estação Aeroporto da Trensurb, a outra no aeroporto – foi concluída em agosto e a empresa vencedora foi a Arcol Engenharia Ltda. O projeto, orçado em cerca de R$ 29,9 milhões, tem previsão de conclusão para o início de 2012. Fonte: Zero Hora Publicada em:: 16/09/2011

DEBATE - Traçado Original Linha 4 do Metrô

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Assista o debate com a presença de autoridades no assunto e dê sua opinião. Convidados: o vereador Carlo Caiado, presidente da Frente Parlamentar em Defesa da Implantação do Traçado Original da Linha 4 do Metrô, Fernando Mac Dowell, engenheiro de Transportes e ex-diretor do Metrô-Rio e Odilon de Andrade, diretor da Câmara Comunitária da Barra. O projeto da Linha 4 do Metrô para a Barra existe desde a década de 90.  O traçado original previa a ligação de uma estação no Morro de São João (localizada nas proximidades do Shopping Rio Sul) com estações no Humaitá, Gávea, São Conrado e Jardim Oceânico.  Posteriormente um estudo alternativo incluiu no percurso a estação Jardim Botânico, bem como a ligação da estação Humaitá com Botafogo, Laranjeiras e Largo da Carioca. Como resultado da escolha do Rio para sede das Olimpíadas de 2016, o Governo do Estado do Rio de Janeiro anunciou a construção da Linha 4, mas para surpresa geral, não mais respeitando o projeto orig

Túnel ferroviário entre a Sibéria e o Alasca

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Vamos brindar os russos e seu túnel subaquático para um trem entre a Sibéria e o Alasca! Com 103km de extensão, o túnel proposto seria duas vezes maior que o Eurotúnel, que liga a França à Inglaterra pelo Canal da Mancha, e poderia ser expandido para conectar Nova York a Londres. Infelizmente para os nômades viajantes, o sistema de trem de alta velocidade proposto pelos russos seria usado apenas para transporte de carga (cerca de 100 milhões de toneladas por ano), não para transporte de passageiros, mas mesmo com este detalhe menos empolgante, o túnel deve ser um grande feito de engenharia. Este projeto, financiado com capital público e privado, poderia também ser bastante sustentável e ecológico. . As usinas elétricas propostas, que extraem energia das marés, poderiam fornecer 10 gigawatts de energi a, e um conjunto de campos de energia eólica poderia criar uma oferta constante de energia limpa, servindo como uma conexão vital a uma rede mundial de energia. O túnel em si iria levar

O novo TAV japonês

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Enquanto nosso trem-bala, que em tese ligaria Campinas, São Paulo ao Rio de Janeiro, ainda está no mundo das idéias delirantes — não se sabe o custo certo, o impacto ambiental correto, o trajeto ideal e, sobretudo, se sairá do papel --, o Japão esbanja tecnologia, beleza e conforto nesse terreno. O novo modelo, o Hayabusa, que significa “falcão peregrino”, é mais um shinkansen, trem de alta velocidade que interliga todo o país, com pontualidade, conforto e serviços que podem ser considerados, sem exagero, fantásticos. O Hayabusa começou a operar no Japão em 5 de março deste ano, num trajeto de 900 quilômetros, ligando Tóquio a Aomori — cidade de 300 mil habitantes no norte do país — a uma velocidade de 320 quilômetros por hora, o que o faz chegar ao destino em 3 horas. A primeira classe é um dos ingredientes mais chamativos do novo trem. Uma passagem para desfrutar desse conforto custa 17 mil ienes, cerca de 340 reais. Para a viagem de inauguração, em um leilão na internet,

ALL leva engenheiros aos trilhos

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O engenheiro de produção Aender Guerra, hoje gerente de tecnologia e serviços de via permanente, fez parte da primeira turma e destaca, como principais vantagens, o conhecimento da companhia como um todo e a interação com os professores do Cepefer, que também são gestores de negócios. "Além do convívio com os funcionários mais experientes da ALL, recebemos profissionais gabaritados de todo o país. Essa troca aumenta nossa capacidade crítica em relação à empresa e nos dá subsídios para propormos soluções diferenciadas, tema da monografia de conclusão do curso", diz. A exemplo de grande parte das empresas brasileiras, a América Latina Logística (ALL) enfrenta dificuldade no momento de preencher as vagas de engenheiro ferroviário. Por isso, a empresa criou um curso lato sensu de pós-graduação na área, em parceria com o Centro de Pesquisa e Estudos Ferroviários (Cepefer) e a Universidade Positivo. Criada em 2009, a especialização foi inclusive reconhecida pelo Ministério da

Matéria Série Ferrovias - Zona da Mata - MG

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Não deixem de assistir estas reportagens da TV Globo Minas, é muito interessante e importante para ajudarmos a salvar de fato as nossas ferrovias brasileiras e colocarmos de volta nos trilhos, os trens de passageiros, sejam eles na questão social ou turística. Vejam o que pensa um prefeito consciente (Dona Euzébia), que fala da importância da ferrovia para sua cidade e região e outro prefeito sem consciência (Astolfo Dutra) que invadiu e deixou invadir a linha férrea em sua cidade, deixando construir postos de gasolina na faixa de doniminio da ferrovia. Deixamos uma pergunta no ar, como se consegue um alvará de funiconamento em uma área da União?

Metrô de Paris completa 111 anos

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Estação Cité do Metrô de Paris. Fotos: metrobits.org O metrô de Paris completa 111 anos de funcionamento. A primeira linha a operar, inaugurada sob o nome de linha 1, percorria trajeto entre as estações Porte de Vincennes e Porte Maillot. Os primeiros planos para a construção do metrô na capital francesa começaram a ser elaborados em 1845. Contudo, a obra só foi concluída 55 anos mais tarde sob o comando do engenheiro Fulgence Bienvenüe. As elegantes entradas das estações, esculpidas no estilo chamado de Art Noveau, foram feitas pelo arquiteto Hector Guimard. Atualmente, o metrô de Paris se estende por 211 km de trilhos em 16 linhas que percorrem 298 estações. De acordo com estimativas, cerca de 4,5 milhões de pessoas utilizam todos os dias o serviço de trens subterrâneos, que ainda empregam mais de 15 mil pessoas. O termo metrô é, inclusive, originário da abreviação do nome da companhia que operava o sistema de transporte subterrâneo na cidade, a Compagnie du chemin de fer

Odebrecht ganha do Estado do RJ área de terminal do Trem Bala

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A Odebrecht ganhou do governo do Rio de Janeiro, sem custos, o direito de administrar toda a área da Estação Barão de Mauá, onde está previsto o terminal do trem-bala na cidade. Até 2048, a empresa poderá explorar comercialmente o prédio e seu entorno, que somam quase 200 mil m². O prazo é quase o mesmo da concessão do trem de alta velocidade, de acordo com informações do jornal Folha de S.Paulo. Dessa forma, quem vencer o leilão do trem-bala, cujo projeto é orçado em R$ 38 bilhões, terá de negociar com a Odebrecht para utilizar a área. A empresa terá de devolver, ao fim do prazo, tudo o que for construído ao governo. O preço do terreno cedido pelo Estado é estimado em cerca de R$ 400 milhões. (Fonte: Jornal do Brasil)

Prazo de concessão do Aeródromo é ampliado para 25 anos

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O Aeromóvel foi assunto de debate na manhã desta quarta, dia 31, durante mais uma edição do Café com Ideias, encontro promovido pela Associação Comercial e Industrial (Acini) para discutir novas propostas para Nova Iguaçu. O engenheiro Fernando Mac dowell, coordenador dos Projetos Especiais da Prefeitura, apresentou o meio de transporte aos empresários e anunciou uma ampliação de 10 anos no prazo de concessão do Aeródromo em vez dos 15 iniciais. Segundo Mac Dowell, a alteração é uma boa notícia, pois a ampliação no prazo de concessão do Aeródromo significa ampliação também nos investimentos. O engenheiro revelou que 28 empresas se interessaram pelo edital, a maioria sediada em outros estados.    "Trabalhamos neste projeto durante um ano, pesquisando, estudando. É um projeto inédito. Pela primeira vez, um sistema de transportes agrega no projeto um aeroporto", disse. Macdowell também destacou a participação da prefeita Sheila Gama na concepção urbanística deste novo C