domingo, 28 de abril de 2013

Viracopos conexão direta com o mundo - Carga de Peso

Viracopos está preparado para receber o Antonov AN 225, o maior avião do mundo. E não raro, outros Antonov gigantes pousam em Viracopos. 

O projeto para Viracopos é que ele será o maior aeroporto do Hemisfério Sul e o maior centro de cargas da América Latina. Não dar atenção a esse ponto é ignorar um dos objetivos do TAV!

Movimento operacional de cargas importadas, acumulado de janeiro a novembro de 2010, em kg (fonte Infraero):
1º lugar: Cumbica: 206.017.058
2º lugar: Viracopos:  190.355.29
3º lugar: Galeão: 55.896.565
Reparem a diferença entre os dois primeiros mais movimentados (pouca diferença) e o terceiro (quase 4 vezes menor).
Como se vê os transportes se interligam e fecham o ciclo na mobilidade do futuro.


Fonte: DefenceTalk.com



sábado, 27 de abril de 2013

Transporte ferroviário de cargas desafogando as rodovias

Nesta imagem podemos verificar como podemos contar com inúmeros produtos que podem ser transportados pelas ferrovias, desafogando o trânsito nas rodovias entre outros benefícios.

Na foto está sendo transportando pás de usina eólica, o transporte é seguro evitando engarrafamentos, longas esperas nas rodovias, economia de tempo e combustível.


O Brasil está trabalhando muito para que essa realidade seja possível cada vez mais em nosso país competitivo. O transporte de passageiros também promete revolucionar o transporte e dar mais opções de escolha ao usuário em seu deslocamento.

quarta-feira, 24 de abril de 2013

Google Maps utiliza trem nos Alpes Suíços

Agora é possível viajar nos Alpes Suíços acessando o Google Maps, as filmagens foram feitas utilizando uma prancha ferroviária acoplada em um trem de passageiros, paisagem lindíssima do patrimônio mundial da Unesco.

Pela primeira vez os instrumentos ópticos e peças utilizadas foram implantadas na ferrovia em todo mundo, foi uma grande oportunidade para o Google Maps.


Essa inovação irá incentivar as pessoas em visitar os Alpes Suíços, ver suas montanhas cheia de mata nativa  e muitas das vezes coberta de neves.

Acesse o Google Maps e veja as lindas imagens clicando aqui.

Conheça também o Swiss Trains  um site que apresenta um mapa com todos os trens da rede ferroviária da Suíça, em tempo real. É possível procurar informações pelo trem ou pelas estações e assistir à movimentação das composições.
Basta passar o mouse sobre qualquer um dos trens em movimento e uma janela adicional informará qual é o trem, para onde está indo, qual a próxima estação e a velocidade de momento. Se clicar no trem, aparecerá todas as informações de horários e paradas.
No momento, o mapa não mostra as posições com base em GPS, mas pelas estimativas da rede de ferrovias da Suíça. No entanto, os desenvolvedores do site prometem acrescentar a posição atual das composições baseadas em informações de localização. Fonte: Google

domingo, 21 de abril de 2013

Cabine Trem de Metrô do Rio de Janeiro

O metrô do Rio de Janeiro começou sua operação em 1978, no O Metrô do Rio de Janeiro é a rede de metrô que existe no município do Rio de Janeiro, no estado do Rio de Janeiro, no Brasil. Ela opera desde 5 de março de 1979, quando foi inaugurado pela administração do governador fluminense Faria Lima, contando com as presenças do então presidente brasileiro Ernesto Geisel e de seu sucessor João Baptista Figueiredo.

Desde abril de 1998, com a concessão, a administração e a operação das linhas e estações ficaram a encargo do Consórcio Opportrans (Metrô Rio), concessionário pelo período de 20 anos. O Governo do Estado do Rio de Janeiro continua responsável pelas expansões da rede metroviária, por meio da empresa Rio Trilhos. Foto: Trans Trilhos


No final de dezembro de 2007, a concessão foi renovada até 2038 e o Metrô Rio assumiu a responsabilidade pela construção da Linha 1A, que liga a linha 2 à Linha 1, acabando com a necessidade de transferência na estação Estácio, pela compra de 114 carros e construção das estações Uruguai e Cidade Nova.

É o segundo metrô mais movimentado em número de usuários/dia no país, transportando diariamente cerca de 640 000 passageiros, totalizando cerca de 180 000 000 de passageiros por ano. Com 35 estações distribuídas em duas linhas, também é o terceiro mais extenso, possuindo uma malha total de 40,9 km, perdendo apenas para o sistema paulistano (de 74,3 km) e para o sistema brasiliense, que possui 42,38 km.

Até 2015, planeja-se que rede do Metrô do Rio de Janeiro terá um acréscimo de 53 quilômetros divididos em duas linhas e 23 estações, totalizando 101 quilômetros de extensão, 4 linhas e 58 estações. A linha 4, de 16 quilômetros, ligará a Estação de General Osório, em Ipanema à estação Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca. A linha 3, de 37 quilômetros, ligará a estação Araribóia  no Centro de Niterói à estação Visconde de Itaboraí, no município de Itaboraí. Fonte: RioTrilhos

quinta-feira, 18 de abril de 2013

Vagão de Passageiros de dois andares - AMTRAK

Nos Estados Unidos uma locomotiva diesel/elétrica da Amtrak também transporta passageiros em vagões de dois andares os chamados Double Decker, é perfeitamente possível a utilização desse equipamento no Brasil.

Os vagões de passageiros de dois andares transportam mais passageiros com conforto, rapidez e com total segurança, é possível em uma mesma composição composta com vagões de passageiros normal e vagões Double Decker.


A Amtrak utiliza locomotivas diesel/elétrica e locomotivas elétricas para trechos que possam ser utilizado energia elétrica como energia de tração.

terça-feira, 16 de abril de 2013

O simples pode ser genial - Nas estações sobre trilhos

Vejam o que um grupo de engenheiros realizou para motivar as pessoas a subirem a escada fixa de um metrô na Suécia. Cerca de 97% da população pegava a escada rolante. Uma simples, mas genial idéia mudou a "vida" das pessoas, motivando-as a fazer exercícios sem mesmo notar. As ciências e a tecnologia estão aí para servir, ajudar.


Como se vê, nas estações sobre trilhos, também poderemos ter cultura, incrementando com diversas iniciativas poderemos tornar o dia a dia dos passageiros em uma prazerosa viagem.

Em várias estações pelo mundo existem bibliotecas incentivando a leitura e o conhecimento, você pode retirar o livro para leitura em uma estação e devolver no seu destino ou quando acabar ou fazendo a troca por outro livro. O simples pode ser genial.


Estocolmo é o maior e mais importante centro urbano, cultural, político, financeiro, comercial e administrativo da Suécia desde o século XIII. 

domingo, 14 de abril de 2013

A canadense Bombardier testa Monotrilho de São Paulo no Canadá

A canadense Bombardier está testando os dois primeiros carros do monotrilho da Linha 15-Prata de São Paulo em Kingston, no Canadá. Gigante no setor metroferroviário cresce cada vez mais em projetos pelo mundo.

Os carros estão sendo testados em um circuito de provas avançado, que vai permitir simular e representar todas as situações de operação a que os trens vão estar sujeitos na linha.

Ao todo, a linha terá 54 trens, cada um com sete carros. Em Hortolândia, a equipe da Bombardier está com o quinto carro na linha de produção. O primeiro carro já está em fase final de acabamento.


Os trens terão 86 metros de comprimento e capacidade para transportar 1.000 passageiros cada um. O sistema terá capacidade para 40 mil passageiros por hora e por sentido, com um intervalo entre trens de 90 segundos.

A Linha 15-Prata terá 24,3 quilômetros, ligando a Vila Prudente a Cidade Tiradentes. O trecho é uma extensão da Linha 2-Verde. O primeiro trecho da Linha 15, de Vila Prudente a Oratório, com extensão de 2,9 km, deve entrar em operação a partir de dezembro de 2013.

domingo, 7 de abril de 2013

Carro de Passageiros Double Decker Mafersa

A Mafersa foi fundada em 31 de janeiro de 1944. Durante esse período fabrica rodas e eixos para as ferrovias nacionais. Devido à sua localização às margens da então São Paulo Railway, vendia rodas, eixos e vagões de carga para essa ferrovia.

Mafersa/Alstom no Brasil

Em 1947 a ferrovia foi estatizada, sendo renomeada Estrada de Ferro Santos Jundiaí. A EFSJ começa estudos de modernização de sua ferrovia em parceria com empresas americanas através da missão tecnológica Brasil–EUA ocorrida nos anos 50. Em 1957 é feito um contrato de transferência de tecnologia com a The Budd Company, sendo a Mafersa a primeira companhia industrial da América Latina a produzir carros em aço inoxidável. No mesmo ano é inaugurada a filial de Caçapava, responsável pela fabricação de truques, eixos, rodas e engates.

Após o golpe militar de 1964 a Mafersa é estatizada e inicia a produção de carros de passageiros série 800 baseados na série Pioneer III da Budd para a Estrada de Ferro Sorocabana e Estrada de Ferro Araraquara. Em 1968 são fabricados TUE’s para a EFSJ baseados na série Pioneer III da Budd.
Na década de 1970, a Mafersa teve o seu auge, fabricando TUE’s para o Metrô de São Paulo em 1972 (sob licença Budd), Metrô do Rio em consórcio com a Villares, 1978, para a RFFSA entre 1976 e 1978, e para a Fepasa em consórcio com a Villares, ACEC e Sorefame, 1980.

Durante a década de 1980 a Mafersa sofre um duro golpe com a falência da The Budd Company, sendo que fica impedida de fabricar trens utilizando os métodos da empresa americana. Sua última encomenda utilizando esse processo foram os TUE’s 700 para a RFFSA, fabricados entre 1983 e 1987. Houve uma tentativa de utilizar um processo de fabricação francês sob licensa Francorail, mas o único projeto que a Mafersa utilizou esse processo foram as frotas C e D do metrô de São Paulo construída em conjunto com a Cobrasma.

Além disso, crises econômicas impedem o governo brasileiro que respondia pela maioria de suas encomendas de adquirir novos trens, o que obriga a Mafersa e sua concorrente Cobrasma a iniciar a fabricação de ônibus e trólebus em 1985 como um meio de diversificar seus produtos para fugir da crise econômica.

No início dos anos 90 a Mafersa fabrica trens para o metrô de Brasília, com novo processo de fabricação já utilizado nos trens do metrô Rio. Na mesma época a Mafersa faz parceria com a empresa norte americana Morrison-Knudsen Co.. Essa parceria resulta na fabricação de 256 caixas para TUE's de aço inox para o metrô de Chicago (3200-series), 38 carros de passageiros chamados nos EUA de Mafersa Coaches para a Virginia Railway Express.

Em 11 de novembro de 1991 a empresa é privatizada, sendo que a Refer (associação dos funcionários da Rede Ferroviária Federal) adquiriu o controle acionário com 90% das ações. Em 1994 o consórcio Morrison-Knudsen Co. / Mafersa vence licitação nos EUA que prevê a fabricação de carros de 2 andares para a Caltrans nos EUA. O contrato é cancelado em 1995 com a falência da Morrison-Knudsen Co., detentora do contrato nos EUA.

No início dessa década o governo brasileiro não faz nenhuma encomenda de trens o que leva a empresa à nova crise que atingiu o seu ápice em 1995, com a falência da parceira Morrison-Knudsen Co., com a fábrica parando a produção por três meses sendo vendida ao Clube de Investimentos dos Funcionários. No fim desse ano os 1.820 empregados foram demitidos e a dívida da Mafersa atingia R$ 2,6 milhões. A fábrica foi reaberta em 1996 com 360 funcionários e recebeu apenas encomendas de reformas, tendo reformado a antiga série 100 da EFSJ que agora pertence à CPTM.

A filial de Caçapava atinge a marca de 2 milhões de rodas produzidas em 21 de agosto de 1998.
A matriz industrial no bairro da Lapa em São Paulo era adquirida pela multinacional francesa Alstom em 1997. Fonte: Mafersa/Divulgação 


quarta-feira, 3 de abril de 2013

Um pouco da história ferroviária no Brasil, conheça também o TGV Eurostar

Esse documentário mostra claramente que o futuro desse país está nos trilhos e só o transporte ferroviário pode resolver o problema do caos na mobilidade urbana do nosso país, sem contar no desenvolvimento que esse meio de transporte traz as cidades e municípios onde é implantando, e muitas cidades que hoje existem surgiram ao longo de ferrovias.

Fonte: Globo/EPTV

Conheça entre vários trechos do documentário, trens, locomotivas, estações, o trem que liga Paris a Londres passando sob o canal da Mancha.
Conheça o site do Trem de Alta velocidade acesse: www.tavtrilhos.com

terça-feira, 2 de abril de 2013

Futuro maior túnel ferroviário do mundo

Jornalistas tiraram fotos durante a visita ao canteiro de obras do túnel Gotthard Base, perto do bairro de Sedrun, em Tujetsch, Suíça, nesta terça-feira (2). O túnel destinado para trens cruzará os Alpes Suíços e será o mais longo do mundo quando estiver pronto em 2016, com mais de 150 quilômetros de túneis, galerias, passagens transversais e eixos. O projeto de criação do túnel foi concebido em 1947 e, desde então, foram escavados 28,2 milhões de toneladas de rocha.

Arnd Wiegmann/Reuters
Fonte: UOL

O mais longo túnel ferroviário do mundo está sendo construído no maciço do Gotthard, nos Alpes suíços. Ele poderá ter até uma estação de trem dentro da montanha. Nela os turistas de todo o mundo poderão desembarcar e subir vertiginosos 800 metros num elevador expresso construído na pedra até chegar às estações de esqui de Sedrun.