terça-feira, 28 de maio de 2013

Estação de Metrô de Dubai Jebel Ali

A estação vai fornecer trens de e para o Jebel Ali Free Zone cada cinco a oito minutos nos horários de pico, os Autoridade de Estradas e Transportes (RTA), anunciou neste fim de semana. Ele servirá de 40.000 funcionários que vivem no interior da Zona Franca e outro 129.000 trabalham em 6.600 empresas ali localizadas, de acordo com a RTA.


"Estamos esperando por isso há muito tempo", disse Jeff Agsalog, 31, um trabalhador do armazém que vive em Satwa. "Chegar ao trabalho será muito mais fácil agora. Antes não havia ônibus suficientes servindo Jebel Ali, então eu tive que pegar um táxi para trabalhar ou pegar uma carona de amigos. O novo serviço vai me ajudar e muitos outros fazê-lo para trabalhar em tempo. "

Outro trabalhador Jebel Ali, que mora no local, disse que a nova estação faria o resto do Dubai muito mais acessível durante seu tempo livre.


"Isso é ótimo, uma grande notícia", disse Fathi Marwan, um estivador egípcio. "Agora, de Dubai está aberta.Em vez de ficar no porto nos fins de semana ou tomar ônibus ou táxis, meus colegas e eu posso simplesmente pegar o metrô e ver mais de Dubai. "

A mais recente adição, que marca o fim da Linha Vermelha e da sua estação 27, foi projetado para processar 11 mil passageiros por hora em cada sentido, de acordo com a RTA.

"A Estação de Jebel Ali é destinado principalmente para servir área de Jebel Ali e em particular o Jebel Ali Free Zone do Norte e do Sul, bem como Jebel Ali Porto", disse Mattar Al Tayer, presidente do conselho e diretor-executivo da RTA.

A RTA vai operar 27 trens no horário de pico da manhã, com serviço a cada seis a oito minutos e 29 trens no horário de pico da noite, com serviço a cada cinco ou seis minutos.

Em janeiro, havia 4,7 milhões de pilotos, caindo um pouco em fevereiro, para 4,6 milhões. Em 2010, havia 38.8m pilotos gravados pelo Gabinete de Estatísticas RTA, com um número de passageiros média diária de 149.000. Fonte: RTA

Alstom lança Axonis e Urbalis Fluence

Alstom está lançando hoje a UITP 1 World Congress & Mobilidade e dos Transportes da Cidade Exposição duas inovações: Axonis, um sistema de metro e Urbalis Fluence, uma solução de sinalização.

Axonis é um sistema de metrô integrado não proprietária, capaz de transportar até 45 000 passageiros por hora por sentido, disponíveis em um tempo recorde e projetado para rodar em um viaduto, mas também ao nível do solo e subsolo.

Urbalis Fluence é a primeira solução de sinalização urbana, que é centrada no trem e comunicação trem-to-train permitindo headways ser para apenas um minuto.


Axonis Alstom UITP 2013
Axonis

" A inovação está no coração da nossa estratégia. Continuamos focados em nos diferenciarmos por tecnologias estado-da-arte e nossa experiência forte ", comentou Henri Poupart-Lafarge, Presidente da Alstom Transport. " Com essas novas soluções, vamos reforçar ainda mais a nossa cooperação com as cidades para ajudá-los a resolver os desafios que enfrentam hoje: congestionamentos, saturação, alta poluição e orçamentos apertados ".

Alstom continua a ser o one-stop-shop para soluções de mobilidade urbana adaptáveis ​​a cada cidade em todo o mundo.
Axonis - uma solução totalmente integrada metro disponíveis em um tempo recorde

Axonis é um sistema de metro elevada capacidade para transportar de 15 a 45 000 passageiros por hora por sentido que funcionam principalmente no viaduto, mas também pode ser executado no nível do solo e túneis. É um sistema não-proprietário, permitindo cidades para aumentar suas frotas e desenvolver extensões de linha através de um processo de licitação. Axonis se encaixa perfeitamente na paisagem urbana, graças a um viaduto estreito que segue as curvas da rua (45m raio da curva) permitindo a vegetação, lojas etc, para ser instalado por baixo.

O viaduto projetado em parceria com a subsidiária da Bouygues (VSL) usa caixas de vigas pré-moldadas de concreto para a simplicidade tecnológica, permitindo-lhes a ser construído por um grande número de empresas de obras públicas em todo o mundo. Para limitar perturbações de construção, a superestrutura do viaduto é formada por vigas de concreto, lança off-site. Uma vez que o viaduto é elevado, ferrovia concretas usará Appitrack - um método de construção rápida Alstom para bondes e trilhos de metrô que estabelece 150 metros de trilhos por dia em comparação com 20-50 metros quando usando a tecnologia tradicional.

O trem é composto por Metropolis 2-5 carros que podem rodar a uma velocidade de até 80 km / hora em um gradiente tão alta quanto 6%. Com mais de 70 anos de experiência, a Alstom vendeu 4.000 Metropolis em mais de 40 cidades em todo o mundo. Por seguro, fácil de evacuação, este metro abre em ambas as extremidades para permitir que os passageiros a pé para a próxima plataforma. O consumo de energia é limitada, pois é equipado com rodas de aço, 100% bogies motorizados e HESOP, uma tecnologia que permite a reutilização total da energia cinética gerada pelo trem em fases quebrando. Daí combinação desses três elementos reduz a energia de tracção requerida até 40% em comparação com trens de metrô correndo sobre rodas de borracha. O metro é driverless, equipado com a mais recente solução Alstom CBTC, Urbalis Fluence, o que garante a fluidez máxima com headways mínimos.

Axonis é projetado para cidades com alta densidade populacional ainda não equipados com sistemas de metrô ou que procuram alargar as suas redes atuais. Pretende-se também para as cidades com áreas subterrâneas que protegem status como Património Mundial da UNESCO ou são de difícil acesso. Por último, ele pode atender às necessidades de cidades à procura de um sistema de metrô mais rápido a um custo menor.

Urbalis Fluence
Urbalis Fluence

O sistema estará disponível no mercado até o final do ano de 2013.
Urbalis Fluence - uma inovação através da simplificação

Urbalis Fluence, a nova solução de sinalização Alstom, foi escolhido pela Comunidade Urbana de Lille Metropole na França para a Linha 1 para ser entregue em 2015.

Urbalis Fluence é o primeiro veículo-centric CBTC 2 . Pela primeira vez, a maioria das funções de encaminhamento e de bloqueio são eficientemente incorporado no comboio. Esta arquitectura optimizada equipamento reduz para 20% e elimina a necessidade de separação tradicional para controle automático de bloqueio separado e sub-sistemas. Além disso, Urbalis Fluence é inovador no uso da comunicação do comboio para a comboio directo. O trem regista apenas os recursos de trilha que requer para optimizar a fluidez do tráfego e comunicar com outros comboios muito mais rapidamente, conduzindo a headways reduzido de três minutos para um só.

Com intervalos reduzidos, Urbalis Fluence aumenta a capacidade de transporte e diminui a saturação. Com mais trens, crowding é menos freqüente, períodos de espera nas estações e tempo de viagem são mais curtos tornando a viagem muito mais agradável para os passageiros. Além disso, a nova solução oferece maior disponibilidade de operação (24/7 operações), com extrema flexibilidade de circulação dos comboios. Portanto, no caso de incidentes como um encerramento da estação ou uma falha de ponto, a solução permite que o trem para voltar para a estação anterior ou ignorar o ponto de falha. Os passageiros não estão mais bloqueadas entre as estações. Além disso, Urbalis otimiza as operações do trem, pois lhe permite planejar a sua velocidade de acordo com cada situação durante o dia, permitindo 30% de economia de energia. Em termos de segurança, a nova solução atende aos mais altos padrões de garantia de segurança recomendado pelas autoridades oficiais.

O sistema pode ser instalado em linhas de metro padrão e elevado, metro-eléctricos e sistemas automatizados de trânsito leves. Urbalis Fluence oferece o desempenho necessário para ridership pesado superior a 1 milhão de passageiros por dia, bem como os menores de 10 mil passageiros por dia. Ela se aplica a operações ferroviárias manuais e automáticas, e as linhas novas e mais velhas também. Demora menos de 24 meses para implementar o sistema. Fonte: Alstom

quinta-feira, 23 de maio de 2013

Estação King’s Cross - Londres

Estação King’s Cross, realizada por John McAslan + Partners, fala sobre os antecedentes e os desafios que tornaram o projeto de iluminação da Arup único, para a nova parte oeste desta famosa estação ferroviária de Londres. A transformação da estação representa um importante atrativo na cidade de Londres.

Desta estação partem trens com destino a diferentes localidades do leste e nordeste de Inglaterra, e no Escócia, como por exemplo Cambridge, Peterborough, York, Leeds, Darlington, Durham, Newcastle, Edimburgo, Dundee e Aberdeen. Kings Cross também inclui uma importante estação demetrô, conhecida como estação de Kings Cross St. Pancras, uma grande estação de intercâmbios da rede de mêtro.


Ficheiro:King's Cross Western Concourse.jpg

A transformação da estação King’s Cross feita por John McAslan + Partners (JMP) representa um importante atrativo para a cidade de Londres. O espetáculo fica por conta da Western Concourse; um centro de desenvolvimento e a maior e única estrutura da estação. No entanto o projeto é muito mais complexo, um extraordinário esforço colaborativo que gerou um centro e transportes de importância internacional adequado ao século 21 e além.


sábado, 18 de maio de 2013

Amtrak renovação programada até 2023

A operadora estatal norte-americana Amtrak receberá da Siemens Transportation em 2014, 70 novas locomotivas elétricas no programa de US$ 466 milhões de investimentos reafirmados no inicio deste ano, como parte da substituição da frota nacional. 

O plano de expansão do transporte ferroviário local atenderá o serviço intermunicipal de passageiros em colaboração com outros parceiros ferroviários federais e estaduais, no novo modelo de negócio do transporte ferroviário norte-americano.


A Amtrak também encomendou 130 novos carros de passageiros para operação nas linhas de longa distância da CAF Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles da Espanha (da fábrica dos EUA),no valor de US$ 298 milhões para substituir alguns dos modelos mais antigos da frota que foram fabricadas durante as décadas de 1940 e 1950. Fonte: Amtrak


quarta-feira, 15 de maio de 2013

Nossa ferrovia no passado - Rio de Janeiro em 1923

As raízes de nossa ferrovia no passado, importante meio de transporte no passado, hoje e no futuro.
Um pouco mais da história visual de cidades e localidades do Estado do Rio de Janeiro,  através de fotografias publicadas ao longo do século XX.

O "labirinto" de linhas na Estação Central, em 1923

Passagem de pedestres na Estação do Méier, em 1923

Ponte para passagem de passageiros na Estação Quintino Bocaiuva, em 1923



domingo, 12 de maio de 2013

Estação Cidade Nova - Metrô Rio de Janeiro

A estação Cidade Nova do Metrô do Rio de Janeiro fica situada entre as linhas 1 e 2, foi chamada de Linha 1 A. esta estação foi construída em uma área do Centro de Manutenção do Metrô.

A inovação permite que os passageiros da Linha 2 embarquem na linha 1 sem a necessidade de fazer a transferência de Linha que era feita na estação Estácio. A transferência só é utilizada aos sábados, domingos e feriados ou em caso de alguma avaria em trem que esteja na linha 1 A.

Estação Cidade Nova

Centro de Manutenção

O Centro de Manutenção do Metrô realiza a manutenção corretiva e preventiva dos carros da frota. O espaço possui 22 mil m2 e funciona 24 horas. A equipe de manutenção é composta por 450 profissionais que se revezam em turnos para garantir que toda a frota circule diariamente.

A concessionária opera diariamente com 98,7% de toda a frota, o maior índice de uso do mundo. Os 182 carros da frota passam manutenção preventiva e preditiva, mas o uso diário do equipamento provoca um desgaste natural e eventualmente os trens apresentam problemas.



Estação Cidade Nova

Para solucionar de forma mais ágil problemas simples nos trens em circulação, a empresa duplicou em 2010 as frentes de manutenção: agora, além da estação Maria da Graça e do Centro de Manutenção, existem frentes de manutenção avançada em Saens Peña e Glória.

Os investimentos em manutenção tem sido crescentes: em 2008 a concessionária investiu R$ 20 milhões e em 2009 R$ 27.4 milhões. Antes da privatização, o gasto com manutenção representava 2% dos custos totais da empresa e hoje representa 12%.


Ponte em Arco próximo a Cidade Nova


A ponte em arco do metrô, próxima à estação Cidade Nova, ganhou iluminação nova desde sábado (13/08). Saiu o verde e entrou o azul, cor da iluminação original e da logomarca do Metrô Rio. A iluminação à noite é um cartão postal.

sexta-feira, 10 de maio de 2013

Estação de Metrô e Trem de Alta Velocidade

Desenvolvida pelo renomado escritório de arquitetura alemão Architekten, a estação foi inaugurada após dois anos e meio de construção. Com 24 plataformas, liga várias linhas férreas regionais, além de um trem de alta velocidade entre a capital chinesa e Xangai.

Como se viu o uso do vidro em estações de metrô ao redor do mundo permite a construção de verdadeiros marcos arquitetônicos. Na China, mais precisamente em Tianjin, cidade a 130 km a sudoeste de Pequim, a Tianjin West Railway Station entra para a lista de impressionantes obras desse transporte essencial para as metrópoles.



O destaque da obra, sem dúvida, é a imensa nave central em arco, com 400 m de comprimento, feita de aço e vidro. A parte mais alta do enorme teto possui vidros de controle solar, enquanto suas extremidades contam com vidros comuns para se ter maior incidência de luz no interior da estação.

quinta-feira, 9 de maio de 2013

Gare Intermodal de Lisboa

A Gare do Oriente, também conhecida como Gare Intermodal de Lisboa (GIL) ou Estação Ferroviária de Lisboa - Oriente, é uma das estações ferroviárias e rodoviárias mais importantes de Lisboa, em Portugal. Projetada pelo arquitecto e engenheiro espanhol Santiago Calatrava, ficou concluída em 1998 para servir a Expo'98, e, posteriormente, o Parque das Nações. 

Concluída em 1998, para atender aos visitantes da então EXPO 98, serve hoje ao Parque das Nações, sendo um ponto terminal de interligação com o Metrô e garante interligações urbanas, nacionais e internacionais, centralizando os vários meios de transporte presentes na área de Lisboa. Globalmente, a estação ou "Gare Intermodal de Lisboa", se distingue como uma peça arquitetônica única, e um marco para a cidade.


As partes que formam a estação são: o sistema de cobertura, que dá proteção às plataformas de passageiros, e a laje ou sistema misto de suporte das plataformas e arcos. Fundada sobre 15 estacas de concreto de 90 cm de diâmetro, se estrutura em forma de uma ponte, cujas lajes de 30 cm de espessura suportam os carris e os cais dos comboios. A ponte é uma estrutura em concreto composta por um vão central de 34 m, dois intermédios de 51 m outros dois de 42,50 m, e com uma largura de 80 m. 

O tabuleiro é misto de concreto na zona comprimida superior, composta, uma parte por lajes de concreto armado de 8 m de largura para suporte das vias, de 65 cm de espessura no centro e 60 cm nos extremos; e por outro lado por uma laje nervurada, composta por vigas longitudinais ocas de concreto armado, que servem também para canalização de instalações e por vigas transversais que suportam a estrutura arborescente que forma a cobertura do cais, sendo o ladrilho de vidro de 22 x 22 cm. Fonte: CP

Estação Southern Cross - Austrália

O telhado ondulado da Southern Cross Station, em Melbourne, Austrália é a característica da principal estação ferroviária da cidade. Em 2002, Melbourne decidiu desenvolver o ex-Spencer Street Station em um a estação ferroviária bem projetada e moderna. Concluída em 2006, a instalação pode agora servir 15 milhões de passageiros por ano. A impressionante arquitetura da estação  foi concedido pelo Royal Institute of British Architects com o prestigiado Prêmio Lubetkin para a mais notável e novo edifício localizado fora da União Europeia.

Southern Cross Station Melbourne e1336049188463 30 das Estações de Trem Mais Bonitas do Mundo


quarta-feira, 8 de maio de 2013

Estação e Metrô de Dubai

Para contornar o problema de mobilidade das grandes cidades, Dubai ganhou uma linha de metrôs. Mas não pense que elas podem ser comparadas aos que encontramos no Brasil ou em qualquer outro lugar do mundo: esse metrô é um reflexo de toda a riqueza da cidade,com tudo que alguém poderia desejar em um sistema de transporte público. O metrô de Dubai é o mais luxuoso do mundo.


O primeiro destaque das linhas de metrô de Dubai fica evidente assim que se entra no trem: muito espaço, assentos acolchoados e com encostos altos, apoios para braço individuais e até mesmo mesinhas para acomodar bolsas e afins (mas nem pense usá-la para comer, é proibido se alimentar no veículo ou na estação). E, como não poderia faltar em qualquer construção da cidade, um sistema de ar-condicionado em todos os vagões. Não há maquinistas e muita gente gosta de viajar no primeiro vagão, para ter a sensação de 'estar conduzindo' o trem.

Segurança em primeiro lugar

Metrô de Dubai:percurso com  visão sensacional.
Modernidade e tecnologia de ponta também estão presentes no metro de Dubai. Os trens automatizados percorrem a maior distância do mundo sem a interferência de um ser humano, sendo operados apenas por computadores.

As pessoas se sentem completamente protegidas dentro do metrô de Dubai. Isso porque há um sistema de milhares de câmeras atentas a qualquer acontecimento tanto no veículo quanto na estação, acionando uma brigada policial dedicada exclusivamente à linha no caso de qualquer problema. 

A segurança da linha não se resume a apenas isso, mas também à saúde de todos os passageiros: sistemas de detecção percebem qualquer perigo em potencial causado por obstáculos na pista, diminuindo a velocidade (ou até mesmo parando) para evitar acidentes. E tudo isso automaticamente, sem a necessidade de maquinistas.

As estações das linhas de metrô de Dubai são um show à parte, cada uma delas com uma arquitetura própria, mas todas impressionantes. Elas também assustam pelo tamanho: os locais são enormes, lembrando mais um shopping ou um aeroporto. É nessa linha também que está a maior de todas as estações subterrâneas já projetadas, a Union Square, com 67.000 m².

domingo, 5 de maio de 2013

Engenharia Extrema Túnel do Estreito de Bering - Ferrovia

Os 80 km que separam a Ásia da América do Norte não são páreo para a megalomania russa, que pretende entrar para o rol das economias desenvolvidas com a construção de uma mega ligação logística (trem, oleoduto e fibra ótica) com o antigo rival da Guerra Fria. O custo de construir o maior túnel do mundo (quase o dobro do que o Eurotunel) ficaria por conta do petróleo e do gás, a maior riqueza do país, para desprezo dos capitalistas norte-americanos, que só acreditarão na viagem toda se houver interesse da iniciativa privada, claro.

Já existe um túnel ferroviário submerso ligando os países França e Inglaterra, mais conhecido como o Eurotúnel, é possível transportar passageiros e cargas como caminhões, automóveis entre outras mercadorias, o Trem Eurostar faz esta travessia rapidamente.


sexta-feira, 3 de maio de 2013

Alstom conclui trem de Chennai - Alstom na Lapa em São Paulo

O primeiro dos 42 trens encomendados à Alstom para o metrô de Chennai, na Índia, está pronto. Feitos em aço inoxidável, os trens têm ar condicionado, espaço para passageiros com mobilidade reduzida, mapa de rota em inglês e tâmil (língua local), display LED, sistema de anúncio aos passageiros e compartimento de bagagem.

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Os trens do modelo Metropolis, com quatro carros, que serão enviados para a Chennai Metro Rail Limited estão sendo produzidos na unidade da Alstom da Lapa, em São Paulo. Dos 42 trens, apenas os nove primeiros serão fabricados em São Paulo. Os outros 33 estão sendo produzidos na recém-construída unidade da Alstom em Sri City, na Índia. O fornecimento para a Índia faz parte de um contrato de € 243 milhões assinado pela empresa em 2010. O contrato contempla também troca de tecnologia entre as unidades brasileira e indiana.

A chegada do trem ao porto de Chennai está prevista para o início de junho, quando será montado e submetido por um período de testes de quatro meses. Fonte: RF