A Alstom vai adquirir a Nomad Digital, líder mundial de soluções de conectividade para a indústria ferroviária

-
A Alstom assinou um acordo de compra para a aquisição da Nomad Holdings, comercialmente conhecida como Nomad Digital da Amadeus Capital Partners, SEB Venture Capital e Deutsche Telekom Strategic Investments junto com outros investidores. Nomad Digital emprega cerca de 230 pessoas, e está sediada em Newcastle, com 13 escritórios em todo o mundo, principalmente no Reino Unido, Holanda, Alemanha, Portugal, Canadá, Austrália e Estados Unidos. O seu volume de negócios é superior a 30 milhões de libras esterlinas.


A Nomad Digital, fundada em 2002 no Reino Unido, é líder mundial em soluções de conectividade de passageiros e frotas para a indústria ferroviária. As soluções da Nomad Digital incluem WiFi de passageiros, Sistemas de Informação de Passageiros inovadores e portais de passageiros a bordo, entretenimento e plataformas de mídia. Além disso, Nomad Digital também fornece soluções de manutenção de tele, incluindo Monitoramento de Condição Online Remoto, Manutenção Centrada em Confiabilidade, Assistência a Driver e produtos de Trem de Força. As soluções e equipes da Nomad Digital aproveitam totalmente a integração e convergência de ambas as tecnologias ferroviárias e de informação e comunicações (TIC) e competências.

Este mercado das TIC para o setor ferroviário prevê um crescimento de dois dígitos nos próximos anos, graças à elevada integração digital dos comboios que são exigidos pelos operadores e passageiros. A evolução contínua da tecnologia e da demanda de passageiros oferece a oportunidade de um negócio recorrente para upgrades, operação e serviços de manutenção contínua, bem como novos serviços puxados por conectividade, um domínio-chave da digitalização de transporte em andamento. A Nomad Digital já estabeleceu fortes relações com as empresas operadoras de trem, que hoje representam a parte mais significativa de seus negócios. Nomad Digital evoluiu rapidamente de um pioneiro para um líder em seu segmento, e serve hoje mais de 80 companhias de exploração ferroviária principais em mais de 40 países em todo o mundo. 

" Esta aquisição ilustra nossa estratégia de oferecer soluções sob medida que mais e mais para os nossos clientes. Estamos muito confiantes no sucesso desta nova actividade, dado que a Nomad Digital permite que os operadores melhorem significativamente a experiência dos passageiros. Estas novas habilidades e tecnologias nos permitirá acelerar a digitalização da nossa oferta ", declara Pascal Cléré, Vice-Presidente Sênior de Digital Mobility na Alstom. 

A Alstom já trabalhou com o Nomad Digital, por exemplo, para a instalação de WiFi nos seus comboios Coradia Continental na Alemanha e os novos comboios Pendolino para a SBB na Suíça. A Alstom permitirá que a Nomad Digital se beneficie da sua presença global, mantendo o seu actual ritmo de crescimento e cultura digital.

O fechamento da transação deve ocorrer no início de janeiro de 2017. A partir de então, a Alstom começará a integrar a Nomad Holdings em seu próprio grupo, assegurando ao mesmo tempo que a empresa atue como subsidiária integral, mantendo sua marca bem conhecida e identidade independente. Fonte: Alstom



Postagens mais visitadas deste blog

Trem de 2,5 km de extensão atravessa o deserto do Saara

-
Imagem
A Mauritânia também é o lar de um dos trens mais longos e pesados ​​do mundo. A ferrovia da Mauritânia, apelidada de espinha dorsal do Saara, é uma ferrovia de uma via única que conecta a cidade mineira de Zouerat à cidade portuária de Nouadhibou, na costa atlântica. Operando desde 1963, um serviço diário transporta cerca de 17.000 toneladas de minério de ferro pelo deserto do Saara. Composto por 200 vagões e três a quatro locomotivas a diesel, o trem de minério de ferro pode atingir até três quilômetros de extensão e percorrer uma distância total de 700 km em seu percurso. O trem também transporta passageiros em um vagão designado de e para comunidades distantes nas profundezas do Saara, mas os moradores geralmente optam por abandonar o vagão de passageiros superlotado e, em vez disso, embarcar no trem de graça. Para muitos mauritanos que vivem no deserto, este é o único meio de viajar para a costa. O trem também pode transportar veículos rodoviários, para os quais os passageiros prec
Read more »

Malha Ferroviária na Europa, o Brasil também pode ter uma malha competitiva

-
Imagem
O transporte ferroviário é um dos principais meios de deslocamento entre cidades europeias. A malha ferroviária na Europa é ampla e densa. Em geral, os vagões são modernos e confortáveis, incluindo restaurante e bar. A rede ferroviária europeia tem vantagens devido à sua segurança e ao fato de respeitar o ambiente. Concebidas segundo lógicas nacionais, as redes ferroviárias devem estar adaptadas à realidade do mercado único, os trens e os seus passageiros devem poder atravessar livremente as fronteiras, dentro de um espaço integrado. Para isso, a União Europeia reforça a interoperabilidade das redes ao estimular o investimento nas infraestruturas. A União segue igualmente uma política de harmonização dos direitos dos passageiros e das condições de trabalho, de acordo com a lógica do mercado interno. O Eurotúnel, o maior túnel submarino do mundo. O trecho submarino tem 38 km de comprimento. São três túneis de 50 km cada (ida, volta e túnel operacional), escavados em uma pr
Read more »

Reveja o acoplamento na cauda em movimento

-
Imagem
O trem que transporta o minério de ferro de Carajás, no Pará, que tem as maiores e melhores minas a céu aberto do mundo, até o porto da Ponta da Madeira, em São Luís do Maranhão, é maior trem de carga do mundo. Ele tem 330 vagões, puxados por quatro locomotivas, com quase 3.500 metros de extensão. Pode carregar 40 mil toneladas em cada viagem, num percurso de 892 quilômetros, demorando quatro minutos para passar por inteiro. Dez anos depois que esse imenso trem começou a circular, a mineradora Vale está testando um novo trem, com quase o dobro do atual. São 660 vagões, 110 por cada trem, que podem transportar 68 mil toneladas por viagem. É a mesma capacidade de um navio padrão de carga de alguns anos atrás e ainda um bom tamanho, como nos que atracam no porto de Vila do Conde, em Barcarena. Até 2008, os comboios que operavam na ferrovia de Carajás tinham, no máximo, 220 vagões. O acréscimo de 110 vagões naquele ano teve o objetivo de aumentar a exportação de minério de ferro
Read more »