domingo, 31 de dezembro de 2017

Terminal intermodal inaugurado garante super produção

A Fibria, empresa brasileira e líder mundial na produção de celulose de eucalipto a partir de florestas plantadas, inaugurou o seu Terminal Intermodal no município de Aparecida do Taboado (MS).

Localizado às margens da BR 158, o terminal integra os transportes rodoviário e ferroviário, com capacidade para escoar 1,95 milhão de toneladas de celulose por ano, que serão produzidas na segunda fábrica da Fibria em Três Lagoas (MS), até o Porto de Santos (SP), de onde serão exportadas para clientes na Ásia, Europa e Estados Unidos.


A nova área da Fibria segue o padrão estrutural de terminais integradores de outras regiões do Brasil, que funcionam como polos concentradores de carga, aumentando a agilidade do escoamento por bitola larga (estrutura de trilhos que confere mais velocidade para os vagões).

O investimento da Fibria no novo Terminal Intermodal de Aparecida do Taboado (MS) está dentro do volume global de investimentos da segunda linha de produção de celulose da empresa em Três Lagoas (MS), que soma R$ 7,345 bilhões.

“Esse é mais um investimento da Fibria que beneficia o Mato Grosso do Sul e fortalece o corredor logístico do Centro-Oeste, fundamental para o crescimento das empresas que atuam na região”, afirma o presidente da Fibria, Marcelo Castelli.

“Com o terminal intermodal, reforçamos o diferencial da Fibria em logística integrada, que vai da floresta à fábrica e ao porto, garantindo a nossa competitividade e presença no mercado mundial”, diz Wellington Giacomin, diretor de Logística e Suprimentos da Fibria.

O terminal intermodal possui cerca de 7.800m² de área construída e compreende escritório, armazém com capacidade para estocar 16.788 toneladas de celulose, oficina de empilhadeiras e plataformas de embarque da celulose. Para operar o terminal, foram criados 235 postos de trabalho, entre diretos e indiretos, considerando todo ciclo da operação do terminal.

“A união de todas as estruturas e tecnologias do novo terminal possibilita que o tempo que a carga permanece no armazém seja de, no máximo, um dia e meio. Ou seja, a movimentação de carga é dinâmica, favorecendo a produtividade de armazenamento”, afirma Giacomin.

Para o escoamento da celulose da Fibria foram adquiridas 21 locomotivas do modelo AC44i fabricadas pela General Electric (GE), consideradas as mais modernas do mercado e que garantem eficiência operacional, preservação ambiental e produtividade.

Com potência de 4.400/hp, as locomotivas são responsáveis por tracionar os vagões que transportam a celulose produzida pela segunda linha de celulose da Fibria em Três Lagoas. O tempo de escoamento da produção até o Porto de Santos (SP) é de 199 horas (cerca de 8 dias) para ida e volta (ciclo total), incluindo carregamento, descarregamento e todos os demais procedimentos.

O pátio do terminal de Aparecida do Taboado também apresenta outro diferencial. Concebido de forma estratégica, esse espaço se destaca por sua excelência operacional, visto que opera no sistema contínuo de carregamento em pêra, ou seja, as composições entram no terminal e executam todas as operações sem a necessidade de desmembrar ou manobrar o trem.

Com o início das operações da sua segunda linha de produção de celulose em Três Lagoas (MS) em 23 de agosto, três semanas antes do previsto, a Fibria planeja produzir neste ano 377 mil toneladas de celulose destinadas ao mercado externo. Para 2018, a previsão é de que o volume de produção atinja 1,755 milhão de toneladas de celulose/ano, passando para 1,850 milhão em 2019. Fonte: Fibria


quinta-feira, 28 de dezembro de 2017

Estação Lyon Saint Exupery projetada pelo Arquiteto espanhol Santiago Calatrava

Projetada pelo Arquiteto espanhol Santiago Calatrava, a estação de Lyon na França, com 5.600 metros quadrados se assemelha a um pássaro no momento da fuga e é vista como uma porta de entrada simbólica para a região de Lyon.

Ao fundo TGV abordando a estação

A armação em aço atinge quase 40 metros de altura e sua estrutura de concreto refere-se à metáfora de um enorme pássaro com asas espalhadas. Chegando de carro você entra no salão principal através de um "Portal", formado por um pilar de concreto em forma de V que se juntam as extremidades de quatro arcos em aço.

O par do centro de arcos segue a linha do telhado para formar uma espinha, as vigas curvas exteriores abrangem mais de duas asas simétricas envidraçadas. No triangular salão principal da coluna central é formada por três arcos apoiados em conjunto por vigas diagonais. Duas grandes varandas suspensas penetram no espaço. Fonte: SNCF


sexta-feira, 22 de dezembro de 2017

VLT Carioca lança aplicativo para consultar chegada das próximas composições

A Prefeitura do Rio tem novidade para usuários do VLT: já está disponível para download em aparelhos Android e iOS o aplicativo oficial do VLT Carioca, que permite consultar o horário de chegada das próximas composições em cada parada, além de planejar o trajeto e o tempo de viagem. Outro recurso é a possibilidade de consultar atrações turísticas, culturais e serviços no entorno do sistema e ver qual a parada mais próxima de cada um. O passageiro pode, por exemplo, buscar teatros, museus e hospitais próximos no próprio aplicativo, que indica o ponto de mais fácil acesso.



Na aba de informações há lista de paradas em operação, regras e normas de uso do VLT, forma de pagamento e questões gerais sobre o sistema. O usuário também tem a possibilidade de entrar em contato com a Ouvidoria para envio de dúvidas ou sugestões diretamente. Quem fizer o download poderá também adquirir créditos de viagem com acesso à página Recarga Fácil pelo app, garantindo a recarga de cartões Riocard (exceto vale-transporte). 

Paradas ganham novos terminais de consulta

O processo de recarga on-line ficará mais rápido com a instalação de novos terminais nas paradas do VLT. Diferentemente das máquinas de autoatendimento para recarga e venda de cartões (ATM) já existentes, os novos pontos terão a função de liberar recargas feitas pelo aplicativo ou pelo site da Riocard após a confirmação do pagamento. Eles permitirão ainda a consulta de saldo e desbloqueio de cartões, mantendo os terminais de autoatendimento originais exclusivamente para compra e recarga. Em processo de implantação, algumas das novas máquinas já podem ser vistas em paradas da linha 1. A tendência é que todos os 26 pontos de embarque das linhas 1 e 2 contem com a novidade até o fim de janeiro. Fonte: Com informações da Concessionária do VLT Carioca e da Prefeitura do Rio


terça-feira, 19 de dezembro de 2017

As estações ferroviárias mais remotas do mundo

A Estação Ferroviária Cook, no sul da Austrália, está localizada ao longo da via ferroviária reta mais longa do mundo, em algum lugar no meio do nada! Abrange quase toda a largura do país, a ferrovia trans-australiana de Port Augusta para Kalgoorlie atravessa a vasta planície de Nullarbor, árido e quase sem árvores (daí o seu nome, do latino, nullus arbor), isso pode parecer um ponto estranho para uma estação ferroviária, mas Cook foi uma vez um importante ponto de parada na longa jornada.


Agora, mais ou menos abandonado, e alegadamente com uma população residente de apenas quatro pessoas, a estação de trem nesta cidade fantasma é usada para reabastecer trens e como uma parada de descanso para seus maquinistas. 

1. Cook Railway Station, Austrália





2. Corrour Station, Scotland



Rannoch Moor da Corrour Station de Thomas Bryans, CC BY-NC-ND 2.0 | Fort William trem sai de Corrour Station por Russel Wills, CC BY-SA 2.0 | Corrour Estate, © Corrour Station House | Rannoch Moor de Richard Szwejkowski, CC BY-SA 2.0

A 408 metros acima do nível do mar, Corrour Station no West Highlands é a estação de trem mais alta e remota do Reino Unido e se parece familiar, pode ser por isso que ! 

Localizado na famosa West Highland Line, no final de Rannoch Moor, o Corrour Estate muitos caminhantes para este local remoto para explorar a região selvagem. Lucky que, uma vez que não há acesso por estrada! 

A Casa da Estação Corrour é anexada à estação ferroviária para ajudar os viajantes cansados ​​a reabastecer depois de uma longa caminhada nos pátios. Mas não se preocupe se você tem um número demais, há camas próximas no B & B na antiga caixa de sinal. 

3. Estação ferroviária de Jungfraujoch, Suíça



Jungfraubahn de Guido Radig, CC BY 3.0, através do Wikipédia Commons | Jungfraubahn de Mike Lehmann, CC-BY-SA-3.0

Subterrâneo escondido, dentro de uma montanha, Jungfraujoch é o covil do vilão de Bond das estações ferroviárias! É o fim da linha para a Estrada de Ferro de Jungfraujoch, uma façanha pioneira de engenharia que viu equipes de homens atravessar os Alpes Berneses.

Caso contrário, conhecido como "Top of  Europe", Jungfraujoch é a estação mais alta da Europa a 3.454 metros acima do nível do mar. Depois de descer do trem, os passageiros podem subir ao pico para vistas incríveis do Glaciar Aletsch e as montanhas além.

4. Estação Cascada de Macarena, Argentina



Fim da Estação Mundial por Leandro Neumann Ciuffo | Licença CC BY 2.0

Cascada de la Macarena, perto de Ushuia, Argentina, é a estação ferroviária mais ao sul do mundo. Também conhecida como Estación do Fin do Mundo, atrai turistas que desejam explorar o Parque Nacional Tierra del Fuego. 

Ushuaia, na ponta sul da Argentina, se vende como "O fim do mundo". Mas era uma vez que esta ferrovia de bitola estreita era usada para transportar madeira (e prisioneiros!) Para e de uma colônia penal remota nos arredores de Ushuaia. 

5. The Hurricane Turn, EUA



Alaska Railroad by Brandon Wood, CC BY-SA 2.0, através do Wikimedia Commons | Hurricane Turn Train by Kolmkolm, licença CC BY-SA 4.0

O furacão Turn não possui uma estação de comboio tecnicamente, mas a linha em si é certamente uma das mais remotas. Este é o último verdadeiro trem de 'flag stop' nos EUA que permite que os passageiros possam entrar e descer como quiser, marcando o trem de um poste de milha ao lado da pista. 

O trem serve como uma linha de vida para os alaskanos que vivem fora da grade e longe do sistema rodoviário na região selvagem entre Talkeetna e Hurricane - o último sendo a estação mais a norte da América do Norte. Operado pela Railroad do Alasca , não há um cronograma definido, pois depende de quantos passageiros querem entrar e sair ao longo do caminho. Não se esqueça de arrumar seu lenço para que você possa sinalizá-lo!
 
6. Estação de trem de Tanggula, Tibete


Estação ferroviária Tanggula de CW Kong | Licença CC BY-SA 3.0

A Estação Ferroviária da Montanha Tanggula é a mais alta do mundo, sentada 5,068 m acima do nível do mar! Aparentemente, sua localização foi especialmente escolhida para a visão da plataforma e sem dúvida pela altitude recorde.

A estação pode ser encontrada ao longo da Estrada de ferro Qinghai-Tibet, a primeira rota que liga o Tibete e a China e a ferrovia mais alta do mundo. Como defesa contra os efeitos do ar em altitude, as carruagens no trem estão equipadas com máscaras de oxigênio para passageiros e janelas especialmente projetadas para filtrar os fortes raios UV do sol.

7. Estação de Metro Caojiawan, Chongqing, China



Imagens via NetEase , todos os direitos reservados. 

Localizado nos arredores de Chongqing, a Estação de Metro Caojiawan na Linha 6 é tão remota quanto você pode chegar na China moderna. Parte de uma extensão para o metrô da cidade, a estação, agora coberta de grama e ervas daninhas, parece ter sido construída no meio do nada . 

Surpreendentemente, esta ferrovia aparentemente abandonada está aberta ao público, e dentro dela é o mesmo que qualquer outra estação de metrô - apenas sem passageiros! Aparentemente, o planejamento urbano e o transporte são gerenciados por diferentes departamentos governamentais em Chongqing, e o ritmo de construção do Metro superou a equipe de planejamento urbano. Mas um dia parece que a cidade se estenderá até a estação de Caojiawan.

8. Berney Arms, Inglaterra



Berney Arms Windmill by ian.dinmore, CC BY-NC 2.0 | Berney Arms Station por Stephen McKay, CC BY-SA 2.0 | Para os trens por ian.dinmore, CC BY-NC 2.0

Acessível apenas de comboio, a pé, ou de barco a partir do próximo rio Yare, a estação ferroviária de Berney Arms, em Norfolk, é tão pequena quanto remota. Há uma plataforma rudimentar, com uma cabana de madeira básica, mas é tão curto que até o trem de dois ônibus que pára (um par de vezes por dia, apenas por solicitação) no caminho para Great Yarmouth é mais longo do que a plataforma.

Há pouco mais do que um pantanal e um moinho da herança em Berney Arms, por isso é uma maravilha que os trens ainda liguem aqui. Isso é graças a uma Thomas Trench Berney, que possuía a terra na década de 1840, e permitiu o desenvolvimento da ferrovia com a condição de que uma estação fosse colocada lá "em perpetuidade". Bom, já que há uma boa caminhada ao sul ao longo do rio até o pub em Reedham.

9. Estação Okuoikojo, Japão



Oku-oi Rainbow Bridge na estrada de ferro de Oigawa por Makke, CC-BY-SA-3.0 | Oku-Oi Rainbow Bridge by NY066, CC BY-SA 3.0 , ambos via Wikimedia Commons

A Estação de Okuoikojo está localizada em uma península que se expande sobre um lago criado pela barragem de Nagashima, no Rio Ōi, em Shizuoka, Japão. A ferrovia foi inicialmente construída para transportar materiais para a construção da barragem, mas devido à sua localização espetacular, aninhada entre montanhas no parque nacional de Okuoi, uma estação foi adicionada à linha.

Okuoikojo tornou-se popular entre os turistas que desciam do comboio para tomar alguns selfies e tocar o "sino feliz" antes de caminhar nas montanhas ou continuar sua jornada norte para a estação de Kanaya, onde a locomotiva a vapor Oigawa parte para um passeio panorâmico pela montanha aldeias e campos de chá.

10. Estação de Karskaya, Rússia


Linha Obskaya-Karskaya © Yamal Expedition . Todos os direitos reservados.

Como se precisássemos de mais uma prova de que a exploração de petróleo e gás não conhece limites, esta estação construída pela Gazprom é o norte mais distante do mundo que você pode chegar de trilho! 

A estação de Karskaya no Círculo Ártico é o fim da linha ferroviária Obskaya-Karskaya que liga o continente russo com o Bovanenkovo, o maior campo de gás da Península de Yamal, na Sibéria. Construído para transportar bens e pessoas de e para o campo de gás, a linha foi estendida a Karskaya em 2011. Este ano, está ainda prorrogado para o porto ártico de Sabetta. 

11. Choûm, Mauritiana



Sala de espera Choûm © 2014 Michal Huniewicz . Todos os direitos reservados | Choûm © 2014 Michal Huniewicz . Todos os direitos reservados

Você seria perdoado por perder a estação ferroviária em Choûm . No fundo do deserto do Sara Ocidental, não tem plataformas e sua sala de espera é um dos poucos edifícios da cidade. 

A estação encontra-se a pouca distância ao longo da rota de 700 km da Mauritiana Railway, que transporta locomotivas extraordinariamente longas - alguns alongamentos de 2,5 km - cada um transportando vagão de vagão de minério de ferro, desde a planta em Zouérat até o porto de Nouadhibou. O trem viaja até 3 vezes por dia, um dos quais inclui uma carruagem de passageiros.

12. Estação Ferroviária Internacional Canfranc, Espanha



La façanha da estação internacional de Canfranc de Marc Celeiro i Escribà, CC BY-SA 4.0 | Estación de Canfranc por Juanedc, CC BY 2.0 ambos via Wikimedia Commons

Os tablóides se deleitam com a "estação de trem nazista abandonada" nas montanhas dos Pirenéus, e é verdade que existe um certo mistério em torno da antiga estação ferroviária de Canfranc . Inaugurado em 1928, a estação foi um exemplo impressionante de cooperação franco-espanhola que acolheu trens transfronteiriços que surgiram do passeio de montanha Somport pelos Pirenéus. 

No entanto, o tamanho e o esplendor da estação art nouveau deriva, não dos produtos do ouro nazista contrabandeado, mas dos aspectos práticos da transferência de passageiros, bagagem e carga entre os comboios à medida que o indicador das faixas mudou na fronteira. A história da estação parou abruptamente em 1970, quando uma destruição de trem destruiu uma ponte no lado francês das montanhas. Agora está abandonada, enquanto uma estação muito menor (imediatamente em frente à antiga fachada) se conecta a Zarragoza nas proximidades. Fonte: Kate Andrews


domingo, 17 de dezembro de 2017

Israel testa trem de alta velocidade que atravessa a Palestina

O trajeto foi percorrido em 28 minutos, tempo que reduz em mais de dois terços as cerca de duas horas a viagem entre as duas cidades em horário de pico. Israel fez o primeiro teste do trem de alta velocidade que conectará as cidades de Jerusalém e Tel Aviv, e que atravessa uma pequena parte do território palestino ocupado da Cisjordânia, informou nesta segunda-feira a imprensa israelense.


O trajeto foi percorrido ontem com sucesso em 28 minutos, segundo o jornal “Jerusalem Post”, tempo que reduz em mais de dois terços as cerca de duas horas a viagem entre as duas cidades em horário de pico.

“O trem de alta velocidade garantirá o status de Jerusalém e a possibilidade de as pessoas que vivem ali abrirem negócios. Mudará totalmente a relação entre Jerusalém e o resto do país”, disse o ministro de Transporte, Israel Katz.

O projeto foi iniciado em 2001 e calcula-se que terá um custo final de US$ 1,8 bilhão, informou o portal de notícias “Times of Israel”.

Para o trajeto, foram criados 38 quilômetros de ferrovia, um terminal subterrâneo em Jerusalém, cinco túneis e dez pontes. A viagem terá paradas no aeroporto internacional de Ben Gurion e na cidade de Modi’in.

O projeto recebeu críticas da esquerda israelense e dos palestinos por cruzar em dois pontos a Linha Verde e ocupar território palestino na Cisjordânia: em sua passagem pela cidade de Latrun e perto de Mevaseret Zion, próxima a Jerusalém.

Segundo o jornal “Haaretz, no total o trem percorre seis quilômetros em território ocupado, a maioria por túneis subterrâneos.

A empresa alemã Deutxche Bahn, que assessorava nesta questão a Israel Railways (estatal que opera os trens do país), encerrou sua colaboração com a mesma por este motivo e uma visita de diplomatas ao projeto foi cancelada recentemente, em rejeição ao trecho na Cisjordânia, informou o “Haaretz”.

De fato, em 2004, o então procurador-geral, Menachem Mazuz, ordenou a paralisação da obra após o Tribunal Supremo indicar que a rota deveria ser alterada porque violava os direitos dos palestinos, mas o projeto finalmente foi autorizado e espera-se que esteja terminado e entre em funcionamento em abril de 2018. Fonte: EFE


terça-feira, 5 de dezembro de 2017

Bart trens - São Francisco

BART Train - Bay Area Rapid Transit é um sistema público de transporte rápido que serve parte da área da baía de São Francisco, na Califórnia, incluindo as cidades de São Francisco, Oakland, Berkeley, Daly City, Richmond, Fremont, Hayward, Walnut Creek e Concord. Também serve o Aeroporto Internacional de São Francisco e mediante autocarros (AirBARTal) o Aeroporto Internacional de Oakland.



Metrô de São Francisco

O metrô de São Francisco é rápido e prático, embora, do ponto de vista turístico, não seja tão interessante como o Cable Car ou os ônibus. É especialmente útil para chegar ao aeroporto.

O metrô de São Francisco é operado por duas companhias diferentes: MUNI e BART. As duas empresas dividem quatro estações do centro de São Francisco: Civic Center, Powell, Montegomery e Embarcadero.

Para fazer uma baldeação entre as duas redes é necessário adquirir uma passagem para cada uma.
BART

As linhas BART (Bay Area Rapid Transport) poderiam ser comparadas ao sistema de trens metropolitanos do Brasil. Elas conectam São Francisco com outras cidades e regiões mais afastadas. Essa rede é usada por mais de 350.000 pessoas a cada dia. Fonte: Bart

BART tem 5 linhas:
Linha amarela: Pittsburg/Bay Point – Aeroporto de São Francisco.
Linha vermelha: Richmond – Daly City/Millbrae. 
Linha verde: Linha Fremont- Daly City. 
Linha laranja: Richmond- Fremont. 
Linha azul: Dublin/Pleasanton – Daly City/Millbrae. 




_____________________Revista Eletrônica Transportes Sobre Trilhos - O Futuro da Mobilidade - RETT_____________________
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