quarta-feira, 5 de junho de 2013

Ministério dos Transportes avalia a retomada de 14 trechos de ferrovias

A retomada está ancorada em um estudo realizado pelo BNDES e pela Coppe no começo da década passada, no qual apenas 14 trechos, de 64, são considerados viáveis. Destes, apenas três terão linhas mais longas que 200 km.

Euler Costa Sampaio, coordenador do projeto de Trens Regionais de Passageiros do Ministério dos Transportes, vê necessidade de se realizar um novo estudo. “Ele foi concluído em 2002, já está antigo. O Brasil mudou muito de lá para cá. Vamos rearrumar esse estudo para identificar se há novas oportunidades”, garante.


O coordenador se diz surpreso com o interesse da população pelos trens. “As pessoas se fascinam. Fiquei impressionado com a participação na audiência pública de Caxias do Sul. A cidade parou para acompanhar. Havia entidades empresariais, políticas, de classe. O interesse é impressionante”, garante Sampaio, que destaca ainda a forte cobrança das pessoas após as audiências.

A intenção do Ministério dos Transportes, segundo Sampaio, é fazer com que o trem seja melhor que o ônibus, para que os viajantes queiram fazer a troca de modal. Todas as vias devem ser operadas por empresas concessionárias.

Argentina cassa concessão de ferrovia da ALL

O governo da presidente Cristina Kirchner decidiu rescindir os contratos de concessão ferroviária da ALL Logística. O anúncio foi feito ontem pelo ministro do Interior e Transportes, Florencio Randazzo, que afirmou que a empresa brasileira será substituída pela estatal Belgrano Cargas. A ALL administrava desde 1999 oito mil quilômetros de linha e, segundo Randazzo, não receberá indenização.

"Este processo não vai ter custo algum para o Estado e vamos agora avaliar, por meio de uma auditoria, quais os danos que foram causados ao país pelo descumprimento de todas as cláusulas do contrato de concessão de 14 anos atrás", afirmou o ministro em entrevista coletiva após o anúncio.

Segundo Randazzo, a operação será assumida pelo Estado porque "é estratégico manter sob controle os custos de logística no transporte de cargas de grãos". A ideia do governo da presidente Cristina Kirchner, afirmou, é aumentar a participação estatal no setor. "Nós não descartamos nenhum tipo de decisão", respondeu, ao ser perguntado se haveria novas denúncias de contrato ou estatizações.

O ministro argentino disse ainda que a ALL tinha multas acumuladas que excediam em 30% o máximo de garantias pelos ativos previstas em contrato. Com isso, ele sinalizou que a empresa pode ter de pagar para sair do país. Segundo ele, as multas, que vinham sendo aplicadas há meses e eram referentes ao abandono de ramais, falta de conservação e translado de vias sem aviso prévio.

Segundo ele, a empresa brasileira também estava inadimplente em relação aos direitos de uso das concessões no país há mais de seis meses.

A ALL Logística, por sua vez, afirmou em fato relevante enviado ao mercado que não recebeu qualquer informação oficial do governo argentino a respeito da rescisão. A companhia acrescenta que tomará "todas as medidas judiciais cabíveis assim que tomar conhecimento oficial da decisão", e reafirmou que vinha buscando potenciais investidores interessados em adquirir sua participação nas concessões no país.

A empresa brasileira operava dois ramais: um ligava a região do Cuyo, onde estão as províncias de Mendoza e San Luis, a Córdoba e Buenos Aires. O outro escoava a produção das províncias de Entre Ríos, Corrientes e Misiones. São as principais regiões produtoras de grãos do país. Segundo relatório da Ferrocamara, a associação patronal do setor, os dois ramais da ALL transportaram em 2012 cerca de 4,2 milhões de toneladas, o que a colocou como a terceira maior operadora do país, atrás da NCA e da Ferrosur Roca.

No comunicado, a empresa afirma que ALL Argentina se tornou pouco representativa nos seus resultados consolidados e demandava "foco desproporcional por parte da sua administração". Os resultados das concessões na Argentina corresponderam a 6,5% da receita líquida da companhia em 2012, não contribuíram para o Ebitda total demandam investimentos de R$ 50 milhões ao ano.

A saída da Argentina, na opinião de analistas, é potencialmente positiva para as ações da companhia. "Eliminar um ativo que queima Ebitda e ainda demanda investimentos é, inicialmente, uma boa notícia", afirma a equipe do Bank of America Merrill Lynch (BoFA) em relatório.

Eles alertam, no entanto, que é preciso ver em que termos a tomada dos ativos vai ocorrer e se a ALL será reembolsada ou se precisará pagar alguma multa ao governo. Os analistas afirmaram ainda que a direção da ALL sinalizou que espera uma "longa negociação" a respeito das condições sob as quais ocorrerá a nacionalização dos ativos.

Para a equipe do banco, liderada por Sara Delfim, as condições sob as quais ocorrerá a saída da Argentina são o ponto crucial para avaliar o impacto da notícia sobre as ações da empresa.

A Belgrano Cargas, que assumirá as operações da ALL, foi constituída no mês passado, quando o governo argentino decidiu estatizar uma empresa sob intervenção.
Também ontem, Randazzo rescindiu o contrato do "Tren de la Costa", serviço turístico de 15 km ligando os municípios de Vicente Lopez e Tigre, na região metropolitana de Buenos Aires. Fonte: Valor Econômico

sábado, 1 de junho de 2013

Trem percorre 4.500 km

O Canadian é o trem que faz a viagem transcontinental Toronto - Vancouver, percorrendo cerca de 4.500 km em 4 noites, passando por 5 províncias e 4 fusos horários. Conheça as opções de tickets e classes, além de um pouco de sua história.


Um detalhe interessante sobre o Canadian é que os horários de viagem estão organizados de modo que o passageiro aproveite mais as paisagens durante o dia. Atualmente o Canadian faz 3 viagens por semana, mas a partir de novembro de 2012 fará somente 2.


Apesar de ser um trem de 1955, o Canadian recebeu uma enorme modernização especialmente entre 2010 e 2012: carpetes novos, cabines e poltronas confortáveis, vagão-restaurante renovado e elegante, bem como restauração e materiais novos nos vagões panorâmicos. Ficou com vontade de conhecer? As próximas seções mostram como é viajar nesse trem. Fonte: Via Rail

terça-feira, 28 de maio de 2013

Estação de Metrô de Dubai Jebel Ali

A estação vai fornecer trens de e para o Jebel Ali Free Zone cada cinco a oito minutos nos horários de pico, os Autoridade de Estradas e Transportes (RTA), anunciou neste fim de semana. Ele servirá de 40.000 funcionários que vivem no interior da Zona Franca e outro 129.000 trabalham em 6.600 empresas ali localizadas, de acordo com a RTA.


"Estamos esperando por isso há muito tempo", disse Jeff Agsalog, 31, um trabalhador do armazém que vive em Satwa. "Chegar ao trabalho será muito mais fácil agora. Antes não havia ônibus suficientes servindo Jebel Ali, então eu tive que pegar um táxi para trabalhar ou pegar uma carona de amigos. O novo serviço vai me ajudar e muitos outros fazê-lo para trabalhar em tempo. "

Outro trabalhador Jebel Ali, que mora no local, disse que a nova estação faria o resto do Dubai muito mais acessível durante seu tempo livre.


"Isso é ótimo, uma grande notícia", disse Fathi Marwan, um estivador egípcio. "Agora, de Dubai está aberta.Em vez de ficar no porto nos fins de semana ou tomar ônibus ou táxis, meus colegas e eu posso simplesmente pegar o metrô e ver mais de Dubai. "

A mais recente adição, que marca o fim da Linha Vermelha e da sua estação 27, foi projetado para processar 11 mil passageiros por hora em cada sentido, de acordo com a RTA.

"A Estação de Jebel Ali é destinado principalmente para servir área de Jebel Ali e em particular o Jebel Ali Free Zone do Norte e do Sul, bem como Jebel Ali Porto", disse Mattar Al Tayer, presidente do conselho e diretor-executivo da RTA.

A RTA vai operar 27 trens no horário de pico da manhã, com serviço a cada seis a oito minutos e 29 trens no horário de pico da noite, com serviço a cada cinco ou seis minutos.

Em janeiro, havia 4,7 milhões de pilotos, caindo um pouco em fevereiro, para 4,6 milhões. Em 2010, havia 38.8m pilotos gravados pelo Gabinete de Estatísticas RTA, com um número de passageiros média diária de 149.000. Fonte: RTA

Alstom lança Axonis e Urbalis Fluence

Alstom está lançando hoje a UITP 1 World Congress & Mobilidade e dos Transportes da Cidade Exposição duas inovações: Axonis, um sistema de metro e Urbalis Fluence, uma solução de sinalização.



Axonis é um sistema de metrô integrado não proprietária, capaz de transportar até 45 000 passageiros por hora por sentido, disponíveis em um tempo recorde e projetado para rodar em um viaduto, mas também ao nível do solo e subsolo.

Urbalis Fluence é a primeira solução de sinalização urbana, que é centrada no trem e comunicação trem-to-train permitindo headways ser para apenas um minuto.



" A inovação está no coração da nossa estratégia. Continuamos focados em nos diferenciarmos por tecnologias estado-da-arte e nossa experiência forte ", comentou Henri Poupart-Lafarge, Presidente da Alstom Transport. " Com essas novas soluções, vamos reforçar ainda mais a nossa cooperação com as cidades para ajudá-los a resolver os desafios que enfrentam hoje: congestionamentos, saturação, alta poluição e orçamentos apertados ".

Alstom continua a ser o one-stop-shop para soluções de mobilidade urbana adaptáveis ​​a cada cidade em todo o mundo.
Axonis - uma solução totalmente integrada metro disponíveis em um tempo recorde

Axonis é um sistema de metro elevada capacidade para transportar de 15 a 45 000 passageiros por hora por sentido que funcionam principalmente no viaduto, mas também pode ser executado no nível do solo e túneis. É um sistema não-proprietário, permitindo cidades para aumentar suas frotas e desenvolver extensões de linha através de um processo de licitação. Axonis se encaixa perfeitamente na paisagem urbana, graças a um viaduto estreito que segue as curvas da rua (45m raio da curva) permitindo a vegetação, lojas etc, para ser instalado por baixo.

O viaduto projetado em parceria com a subsidiária da Bouygues (VSL) usa caixas de vigas pré-moldadas de concreto para a simplicidade tecnológica, permitindo-lhes a ser construído por um grande número de empresas de obras públicas em todo o mundo. Para limitar perturbações de construção, a superestrutura do viaduto é formada por vigas de concreto, lança off-site. Uma vez que o viaduto é elevado, ferrovia concretas usará Appitrack - um método de construção rápida Alstom para bondes e trilhos de metrô que estabelece 150 metros de trilhos por dia em comparação com 20-50 metros quando usando a tecnologia tradicional.

O trem é composto por Metropolis 2-5 carros que podem rodar a uma velocidade de até 80 km / hora em um gradiente tão alta quanto 6%. Com mais de 70 anos de experiência, a Alstom vendeu 4.000 Metropolis em mais de 40 cidades em todo o mundo. Por seguro, fácil de evacuação, este metro abre em ambas as extremidades para permitir que os passageiros a pé para a próxima plataforma. O consumo de energia é limitada, pois é equipado com rodas de aço, 100% bogies motorizados e HESOP, uma tecnologia que permite a reutilização total da energia cinética gerada pelo trem em fases quebrando. Daí combinação desses três elementos reduz a energia de tracção requerida até 40% em comparação com trens de metrô correndo sobre rodas de borracha. O metro é driverless, equipado com a mais recente solução Alstom CBTC, Urbalis Fluence, o que garante a fluidez máxima com headways mínimos.

Axonis é projetado para cidades com alta densidade populacional ainda não equipados com sistemas de metrô ou que procuram alargar as suas redes atuais. Pretende-se também para as cidades com áreas subterrâneas que protegem status como Património Mundial da UNESCO ou são de difícil acesso. Por último, ele pode atender às necessidades de cidades à procura de um sistema de metrô mais rápido a um custo menor.

Urbalis Fluence


O sistema estará disponível no mercado até o final do ano de 2013.
Urbalis Fluence - uma inovação através da simplificação

Urbalis Fluence, a nova solução de sinalização Alstom, foi escolhido pela Comunidade Urbana de Lille Metropole na França para a Linha 1 para ser entregue em 2015.

Urbalis Fluence é o primeiro veículo-centric CBTC 2 . Pela primeira vez, a maioria das funções de encaminhamento e de bloqueio são eficientemente incorporado no comboio. Esta arquitectura optimizada equipamento reduz para 20% e elimina a necessidade de separação tradicional para controle automático de bloqueio separado e sub-sistemas. Além disso, Urbalis Fluence é inovador no uso da comunicação do comboio para a comboio directo. O trem regista apenas os recursos de trilha que requer para optimizar a fluidez do tráfego e comunicar com outros comboios muito mais rapidamente, conduzindo a headways reduzido de três minutos para um só.

Com intervalos reduzidos, Urbalis Fluence aumenta a capacidade de transporte e diminui a saturação. Com mais trens, crowding é menos freqüente, períodos de espera nas estações e tempo de viagem são mais curtos tornando a viagem muito mais agradável para os passageiros. Além disso, a nova solução oferece maior disponibilidade de operação (24/7 operações), com extrema flexibilidade de circulação dos comboios. Portanto, no caso de incidentes como um encerramento da estação ou uma falha de ponto, a solução permite que o trem para voltar para a estação anterior ou ignorar o ponto de falha. Os passageiros não estão mais bloqueadas entre as estações. Além disso, Urbalis otimiza as operações do trem, pois lhe permite planejar a sua velocidade de acordo com cada situação durante o dia, permitindo 30% de economia de energia. Em termos de segurança, a nova solução atende aos mais altos padrões de garantia de segurança recomendado pelas autoridades oficiais.

O sistema pode ser instalado em linhas de metro padrão e elevado, metro-eléctricos e sistemas automatizados de trânsito leves. Urbalis Fluence oferece o desempenho necessário para ridership pesado superior a 1 milhão de passageiros por dia, bem como os menores de 10 mil passageiros por dia. Ela se aplica a operações ferroviárias manuais e automáticas, e as linhas novas e mais velhas também. Demora menos de 24 meses para implementar o sistema. Fonte: Alstom