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Linha 3 do Metrô do Rio de Janeiro começam os trabalhos início operação 2018

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São Gonçalo e Niterói começam a se preparar para um dos principais projetos de mobilidade urbana da Região Metropolitana: a Linha 3 do metrô, que ligará as duas cidades e beneficiará 1,5 milhão de pessoas. O investimento é de R$ 3 bilhões e envolve recursos dos governos estadual (51%) e federal (49%). A concorrência será aberta 15 de agosto, e o consórcio vencedor, anunciado um mês depois. Mas no próximo dia 30 o edital de licitação já estará disponível para consulta pública. Em São Gonçalo, 300 casas foram desapropriadas nos últimos dois meses, no bairro Jardim Catarina, para preparar o terreno para as obras. As famílias foram realocadas em residências do programa Minha Casa Minha Vida, do governo federal. O projeto da Linha 3 prevê que a maior parte do trajeto seja monotrilho em elevação e, o restante, metrô de superfície. O início da operação só deve ocorrer em 2018, com todas as 14 estações funcionando dois anos depois. A nova linha terá 22 quilômetros de extensão e é co

Centro de Controle de Tráfego de Trens

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As redes ferroviárias são obrigadas a serem mais eficientes, para otimizar o uso dos ativos, os operadores precisam de um sistema que é capaz de fornecer um sistema completo de monitoramento e controle integrado para todos (controle de circulação dos trens, gerenciamento de incidentes, a alocação de recursos) e operacional elementos (na estação ou funções de bordo estáticos) funcionais de rede. Este sistema deve ser facilmente customizável para tomar rapidamente em conta organização e funcionamento os procedimentos do operador. Centro de Controle na Europa Os monitores do Centro de Controle controla todos os aspectos da rede. Ele organiza simultaneamente funções operacionais e de gestão de tráfego através Iconis ATS para a supervisão trem automatizado urbano, Iconis CTC para as linhas principais e Iconis SCADA para monitoramento de infra-estrutura, em interação e automatização de controle de trens (ATC) e sub-sistemas.

Museu de Eisenbahn - Alemanha

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O Museu Ferroviário alemão ou MEM foi fundada em 1977 como uma sociedade, seu objetivo era preservar veículos ferroviários históricos e operá-los no Minden Distrito Railway ( Mindener Kreisbahn ou MKB ). Não demorou muito para que o primeiro trem do museu rodar na linha. Veículos do museu foram inicialmente alojados no salão do antigo pátio de locomotivas do MKB ( Bahnbetriebswerk ) em Minden estação Stadt. No mesmo ano, o MAM ganhou suas primeiras locomotivas, motores a vapor do MAM Mevissen 4 e o prussiano T 13 , Stettin 7906 foram retomadas do VEB (ex-DRG não 92 638.) Erfurt industrial Railway. Ao mesmo tempo, durante esse primeiro ano, as locomotivas foram inspecionadas e reparadas em nome de outras ferrovias do museu. Trens do museu são operados nas linhas de propriedade do Minden Distrito Railway e Wittlage Distrito Railway. Mais tarde, as linhas do MKB foram gradualmente tomadas pelo MAM. A sociedade teve que mudar a sua sede para a estação Oberstadt, porque a sua a

Ferrovias em subúrbios dos EUA

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As Ferrovias são conhecidas principalmente por causa de seu tráfego de mercadorias e de passageiros, tanto para as quotas de mercado dos transportes, bem como os parâmetros do trem, particularmente linear. No entanto, apesar de ter dominado o transporte de mercadorias tem um papel importante aqui, bem como o transporte de passageiros, que é dividido em duas áreas básicas. O primeiro e mais famoso transporte de longa distância, apresentou única empresa a Amtrak e seu produto de prestígio o Acela, e o outro é o direito em áreas suburbanas ao redor das vilas e cidades maiores. Esta área tem experimentado recentemente um crescimento interessante quando a corrente começa a crescer para operações totalmente novas e as já existentes são, em muitos casos modernizada e ampliada. No início deve-se notar que ao contrário da maioria do resto do mundo, a maior parte do volume de transporte de passageiros, incluindo suburbano implementado em tração diesel e elétrica.

Locomotivas a Vapor as pioneiras

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A Locomotiva a vapor é uma locomotiva propulsionada por um motor a vapor que compõe-se de três partes principais: a caldeira, produzindo o vapor usando a energia do combustível, a máquina térmica, transformando a energia do vapor em trabalho mecânico e a carroçaria, carregando a construção. O vagão-reboque (também chamado "tender") de uma locomotiva a vapor transporta o combustível e a água necessários para a alimentação da máquina. As Locomotivas a Vapor foram as pioneiras no transporte ferroviário e abriram caminho para o futuro dos transportes sobre trilhos no mundo.