sexta-feira, 27 de junho de 2014

Estação Ferroviária Roma Termini - Itália

Viajando por toda a Itália utilizando trens pode ser uma das formas mais interessantes para conhecer este país maravilhoso e descobrir fora do caminho batido lugares que muitas vezes não recebem muita atenção. Compreensivelmente, os visitantes que têm apenas alguns dias na Itália não costumam ter o prazer de explorar a Itália por trens.

A empresa mais importante em solo italiano podemos afirmar que é a Trenitalia, de lá é possivel embarcar em trens confortáveis regionais e trens de alta velocidade que ligam a França e outros países da Europa.

A estação Roma Termini é muito grande e, assim como todas as estações ferroviárias da Itália, possuem dezenas de terminais, muitas vezes longes uns dos outros.


quinta-feira, 26 de junho de 2014

Estação St. Catharines - Via Rail

Um trem Via Rail liberando a estação em St. Catharines, Ontário. Como a província debate a possibilidade de trens de alta velocidade que liga Edmonton e Calgary, políticos locais dizem que é possível que a tecnologia poderia ser usada para conectar Fort McMurray para o resto da província. 

A estação de St. Catharines é servido por trens Via Rail conectando-a com Toronto, e pelo trem Maple Leaf (operado conjuntamente pela VIA Rail e Amtrak) entre Toronto e New York City.


quarta-feira, 25 de junho de 2014

West Virginia - EUA

Além do tráfego de carvão pesado, trens de grãos e os trens intermodais viajam neste double-track da NS Norfolk Southern na ferrovia de West Virginia nos Estados Unidos da América. Recentemente ampliado como uma linha adjacente, o tráfego de trens de cargas é intenso e representa um volume bastante alto no transportes de cargas, o transporte nos trens retira milhares de caminhões das estradas proporcionando mais segurança e economia nas operações.


segunda-feira, 23 de junho de 2014

Linha 3 do Metrô do Rio de Janeiro começam os trabalhos início operação 2018

São Gonçalo e Niterói começam a se preparar para um dos principais projetos de mobilidade urbana da Região Metropolitana: a Linha 3 do metrô, que ligará as duas cidades e beneficiará 1,5 milhão de pessoas. O investimento é de R$ 3 bilhões e envolve recursos dos governos estadual (51%) e federal (49%). A concorrência será aberta 15 de agosto, e o consórcio vencedor, anunciado um mês depois. Mas no próximo dia 30 o edital de licitação já estará disponível para consulta pública.

Em São Gonçalo, 300 casas foram desapropriadas nos últimos dois meses, no bairro Jardim Catarina, para preparar o terreno para as obras. As famílias foram realocadas em residências do programa Minha Casa Minha Vida, do governo federal.


O projeto da Linha 3 prevê que a maior parte do trajeto seja monotrilho em elevação e, o restante, metrô de superfície. O início da operação só deve ocorrer em 2018, com todas as 14 estações funcionando dois anos depois.

A nova linha terá 22 quilômetros de extensão e é considerada a válvula de escape para atenuar os atuais engarrafamentos que afligem moradores de Niterói e São Gonçalo. As cidades não contam com transporte de massa desde que o trem da região deixou de operar, na década de 1980.


“Você chega a perder duas horas num trecho curto, entre São Gonçalo e Niterói, em ônibus ou vans. O metrô resolve 50% dos nossos problemas de locomoção. Vale a pena lembrar que São Gonçalo tem 1 milhão e 200 mil habitantes, sendo a segunda cidade mais populosa do Estado do Rio, atrás apenas da capital”, disse o prefeito de São Gonçalo, Neílton Mulim.

“O projeto começa a tomar corpo num momento importante, porque o Comperj (Complexo Petroquímico do Rio de Janeiro) vem alterando a dinâmica do fluxo de passageiros. Se o padrão antes era muita gente saindo de São Gonçalo e Itaboraí para trabalhar no Rio, hoje tem muito carioca que vem para os lados de cá. São pessoas interessadas em trabalhar no empreendimento da Petrobras”, disse o secretário de Transportes de São Gonçalo, Daelson Viana.

Há estudos para estender a Linha 3 até o município de Itaboraí, onde fica o Comperj, mas não há data estabelecida para abertura da licitação ou previsão para o início das obras. Fonte O Dia



domingo, 22 de junho de 2014

Centro de Controle de Tráfego de Trens

As redes ferroviárias são obrigadas a serem mais eficientes, para otimizar o uso dos ativos, os operadores precisam de um sistema que é capaz de fornecer um sistema completo de monitoramento e controle integrado para todos (controle de circulação dos trens, gerenciamento de incidentes, a alocação de recursos) e operacional elementos (na estação ou funções de bordo estáticos) funcionais de rede. Este sistema deve ser facilmente customizável para tomar rapidamente em conta organização e funcionamento os procedimentos do operador.

Centro de Controle na Europa

Os monitores do Centro de Controle controla todos os aspectos da rede. Ele organiza simultaneamente funções operacionais e de gestão de tráfego através Iconis ATS para a supervisão trem automatizado urbano, Iconis CTC para as linhas principais e Iconis SCADA para monitoramento de infra-estrutura, em interação e automatização de controle de trens (ATC) e sub-sistemas.