Transportes Sobre Trilhos

Linsinger Áustria, é uma empresa global que se estabeleceu através da inovação em um nicho de mercado altamente especializado. Com cerca de 350 funcionários a Linsinger representa uma empresa de porte médio, que forma a espinha dorsal da estrutura de economia austríaca. As máquinas produzidas na fábrica nacional são 98% exportados, o seus principais mercados na Ásia, os países da UE e da Rússia. A Linsinger está para cooperação a longo prazo com os clientes, realizado através de produtos de primeira classe e um serviço ao mais alto nível. A partir das experiências combinadas de Fresagem e tecnologia de corte de foco resultou na tecnologia ferroviária, desenvolvido com base em veículos de tecnologia mais avançadas do mundo para o processamento e manutenção de trilhos. A gama de produtos é completada com a tecnologia de ferramentas que é exclusivamente para máquinas Linsinger disponíveis. Fonte: Linsinger

Com o frio intenso em Chicago (EUA) causado pelo vórtice polar, que baixou as temperaturas na cidade para -22ºC, com sensação térmica de -44ºC, os trilhos do sistema ferroviário da cidade estão em chamas para evitar que os trens parem. A Metra, responsável por administrar o sistema ferroviário metropolitano de Chicago, está usando um aparato que gera chamas e calor nos trilhos para evitar a ferrugem e os problemas causados pelo frio que podem interromper o serviço de trens. Sistema de chamas funciona em ferrovia da Metra, perto da estação Western Avenue, em Chicago Imagem: Kiichiro Sato/AP Fonte: UOL

O CAT leva apenas 16 minutos sem parar para ir do centro de Viena para o aeroporto e vice-versa. O City Airport Train opera diariamente das 05:36 a 23:39  O Terminal de Aeroporto City está apenas a 10 minutos da Catedral de St. Stephan na estação Wien Mitte, que pode ser facilmente alcançada de elétrico, metrô, ônibus ou táxi.  O Trem oferece uma viagem confortável e relaxante nos vagões de dois andares com ambiente conectável e assentos de primeira classe. Os monitores localizados no interior dos carros de passageiros, fornecem informações online sobre partidas e chegadas. Fonte: CAT

As viagens turísticas de trem pela Europa são uma tradição, mas no Brasil também há belos roteiros para se desfrutar sobre trilhos, em que as paisagens e a história se revelam de forma peculiar. “O passeio de trem tem como diferencial a atmosfera nostálgica. As pessoas que fazem sempre têm uma relação histórica com o trem, seja um avô que foi ferroviário, seja por ter utilizado o transporte na infância ou mesmo por curiosidade”, diz o gerente. Os passeios mostram a diversidade cultural do Brasil e alguns deles são regados a música típica local. Em ferrovias centenárias, mas com maquinário moderno, seja em Marias Fumaças ou trens atuais, de vagões standard, turísticos ou luxuosos com decoração de época, eles remetem a épocas em que esse era o único meio de transporte. “No País existem grandes roteiros de trem e a procura cresce a cada ano. Na região Capixaba se vê as tradições das colônias portuguesas, espanholas e italianas; em Curitiba a riqueza da paisagem da Serra d

Com o início da transmissão local do Covid-19 no Rio de Janeiro, anunciada na quarta-feira (11), e a entrada do plano de contingência, os meios de transporte coletivo da cidade e intermunicipais tomam providências para evitar o contágio em terminais e vagões onde há circulação de muitas pessoas. No dia 13 representantes das empresas de ônibus intermunicipais e interestaduais que operam no Terminal Rodoviário Novo Rio farão uma reunião com representantes do governo do estado para definir as ações de prevenção. O terminal já disponibilizou álcool gel nas entradas, saídas, sanitários e praça de alimentação e está veiculando campanhas educativas nas TVs espalhadas pelo local. O MetrôRio informa que segue as normas e recomendações do Ministério da Saúde e apoia ações de outros órgãos. “A concessionária vem monitorando a situação e está veiculando campanhas educativas a fim de orientar os passageiros e colaboradores” além de reforçar a limpeza nos trens e estações. O VLT Carioc

A Alstom realizou com êxito o primeiro teste a 80 km/h, o único trem de passageiros movido com célula de combustível de hidrogênio com o Coradia iLint, no seu próprio circuito de testes em Salzgitter, na Baixa Saxónia, Alemanha. Uma extensa campanha de testes será realizada na Alemanha e na República Tcheca nos próximos meses antes de a Coradia iLint realizar suas primeiras provas de passageiros na rota Buxtehude-Bremervörde-Bremerhaven-Cuxhaven, Alemanha à partir de 2018.      Os ensaios de quatro semanas atualmente em curso em Salzgitter visam confirmar a estabilidade do sistema de fornecimento de energia com base na interação coordenada entre a unidade, a célula de combustível e a bateria do veículo. A potência de frenagem também está sendo testada para verificar a interface entre o freio pneumático e o freio elétrico.  O iLint Coradia é o primeiro trem de passageiros de piso baixo no mundo alimentado por uma célula de combustível de hidrogênio, que produz energia elétr

Para auxiliar na redução de gases poluentes emitidos por caminhões movidos a diesel, a Siemens e a montadora Scania se uniram para criar um projeto sustentável, capaz de tornar os veículos mais ecológicos. O projeto resultou em uma rodovia elétrica batizada de eHighway, construída em uma estrada comum com linhas elétricas na parte superior, e usando um caminhão híbrido que absorve a energia dessas linhas, sendo semelhante aos sistemas usados em trens e bondes. Para fazer a adaptação da tecnologia aos caminhões, a Siemens criou um acoplador de energia que se estende automaticamente da parte superior do veículo, se conectando com linhas elétricas quando os sensores detectam a aproximação. O projeto não só é benéfico ao meio ambiente, como também é capaz de gerar economia de tempo e dinheiro, pois os caminhões não precisarão fazer paradas para o recarregamento, e não será necessária a construção e manutenção de estações de recarga. A eHighway foi lançada na Alemanha

Você deve ter acompanhado a história sobre a parceria pioneira da GE com a Vale, em que os trens da mineradora seriam otimizados com uma solução digital capaz de reduzir o consumo de combustível, simplificar a operação e seguir um plano de viagem mais eficiente, certo? Hoje, então, é dia de conhecer como o Centro de Pesquisas Global da GE, no Rio de Janeiro, trabalhou na remodelagem do Trip Optimizer a fim de superar adversidades e atender às necessidades específicas da Vale.  Desenvolvida nos Estados Unidos, a solução é um sistema inteligente que funciona como uma espécie de “piloto automático” para trens. Porém, para ser efetiva para a Vale, precisava ser repensada de acordo com os desafios da Estrada de Ferro Carajás. Foi aí que entrou a expertise dos desenvolvedores do Centro de Pesquisas: depois de estudarem o relevo, a dinâmica de circulação e a rota dos trens, propuseram várias adaptações ao Trip Optimizer dentro do programa piloto na Vale. “Conseguimos simular cenários

A VLI, empresa especializada em operações logísticas que integram ferrovias, portos e terminais, colocou em operação na Ferrovia Norte Sul (FNS) dois novos equipamentos: um caminhão ultrassom e um guindaste ferroviário, que prometem trazer ganhos em segurança e produtividade aos trabalhos de manutenção ferroviária. As aquisições fazem parte do Programa de Mecanização de Via Permanente, que busca ampliar o uso de máquinas em serviços realizados na malha ferroviária administrada pela companhia. Foto: MRS O caminhão ultrassom, montado no Brasil com peças fabricadas na República Tcheca, permite identificar com maior precisão a vida útil dos trilhos, e tem o objetivo de evitar ocorrências ferroviárias. Desde que entrou em operação, o ultrassom já percorreu mais de 100 km da FNS. Já o guindaste ferroviário traz mais agilidade no atendimento a demandas que envolvam o içamento de vagões, locomotivas ou materiais pesados. O equipamento de fabricação alemã tem capacidade para 2

Como um dos principais fabricantes da indústria ferroviária da Europa, podemos projetar e construir locomotivas, bem como comboios de passageiros. Intimamente ligada com a herança industrial de ferrovias e com o benefício de mais de um século de experiência, nosso objetivo é projetar e fabricar tecnologia avançada, locomotivas de alta performance para presentes e futuras redes de transportes públicos, para criar novos conceitos de veículos de passageiros e para prestar serviços de manutenção abrangentes.

Em fevereiro de 2020, recebemos um pedido de onze trens regionais com bateria para o Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) na Alemanha. Estes são os primeiros trens a bateria encomendados à Alstom. A oferta de hidrogênio e bateria é um marco importante para a Alstom, pois prova ainda mais nosso papel central no mercado de mobilidade livre de emissões. Alcançamos nossos marcos e as próximas etapas para soluções sem emissões com a Brahim Soua, VP Regional Rolling Stock Platform. Nosso foco em energia sustentável trouxe soluções verdes para a vanguarda da atenção. O pedido da Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) na Alemanha é o primeiro da Alstom. A oferta de soluções de hidrogênio e bateria representa um marco importante para a empresa, pois comprova ainda nosso papel central no mercado de mobilidade livre de emissões. Ao mesmo tempo, já estamos trabalhando para levar nosso Coradia iLinta diferentes países: por exemplo, ele será testado na Holanda. Isso de

A China operará mais de cinco linhas ferroviárias de levitação magnética com uma velocidade máxima de 160 quilômetros por hora em cidades como Chengdu, Wuhan e Guangzhou até 2020, disse a CRRC Dalian Co Ltd. Uma nova geração de trens chineses de baixa/média velocidade fabricada pela CRRC Dalian, uma subsidiária da China Railway Rolling Stock Corp, completou testes a uma velocidade de teste de 120 km/h em Xangai neste mês. Espera-se que os veículos entrem no mercado dentro de um ano. "Mesmo que os trens do metrô possam atender a demanda para transportar um grande número de passageiros de um local para outro, é muito caro construir sua infraestrutura e difícil controlar o ruído", disse Qu Tianwei, engenheiro-chefe da CRRC Dalian. "Além disso, eles não podem trafegar muito rápido". Fonte: Chinadaily

A Locomotiva a vapor é um trem propulsionado por um motor a vapor que compõe-se de três partes principais: a caldeira, produzindo o vapor usando a energia do combustível, a máquina térmica, transformando a energia do vapor em trabalho mecânico e a carroçaria, carregando a construção. O vagão-reboque (também chamado "tender") de uma locomotiva a vapor transporta o combustível e a água necessários para a alimentação da máquina.

Conhecido mundialmente por seus projetos de pontes e edifícios institucionais, Santiago Calatrava é, atualmente, um dos maiores nomes no campo da arquitetura e engenharia. A beleza de seus edifícios prove de sua própria solução estrutural. Calatrava explora em seus projetos todo potencial construtivo do aço, dando-lhe curvas e formas orgânicas. Ele utiliza a natureza como sua principal fonte de inspiração. A Gare do Oriente estação intermodal também foi obra do espanhol. Fonte: CP Foto: Silvério Borges Viagem Virtual Descubra uma nova forma de viajar com o Google Train View - CP

A estação Madrid Atocha é a maior estação ferroviária da cidade espanhola de Madri. Está localizada a poucos metros do Real Jardín Botánico de Madrid, no bairro de Atocha. A estação fica em frente da Plaza del Emperador Carlos V. O interior da estação ferroviária é caracterizado por uma decoração natural, com plantas e uma grande praça. Duas estações de metrô também se conectam com Atocha Madrid - Atocha e Atocha Renfe. A Atocha Madrid é servida por trens de passageiros, trens intermunicipais, trens regionais do sul da Espanha e pelo trem de alta velocidade AVE de Barcelona, Zaragoza, Sevilha e Valência. Os trens de alta velocidade AVE são todos operados pela companhia ferroviária nacional da Espanha – a Renfe. A estação serve como um centro de conexão para todos os trens intercity da Espanha, junto com os trens AVE. As rotas mais importantes são: Madri-Valência, Madri-Barcelona e Madri-Sevilha. A estação ferroviária de Atocha oferece muitas facilidades, como um balcão

A empresa nacional de ferrovias da Holanda, a NS, anunciou que todos os seus trens elétricos de passageiros agora estão sendo 100% alimentados por energia eólica. A NS anunciou o seu objetivo (de ter uma frota inteiramente movida por eletricidade captada do vento) pela primeira vez em 2015, e cumpriram isso com um ano de antecedência. Desde 1 de janeiro, 100% dos nossos trens estão funcionando com energia eólica, disse Ton Boon, porta voz da empresa. “Então, de fato, atingimos nosso objetivo um ano antes do planejado.” Em 2015, a NS iniciou uma parceria com a Eneco, empresa local de eletricidade. Como mencionado, seu objetivo era fazer com que toda a frota de trens elétricos fosse movida a energia eólica em janeiro de 2018. Fonte: NS Holanda

17 de dezembro de 2019 - A Linha de Implantação Antecipada Norte, que vai de Roskilde a Köge, no leste da Dinamarca, abriu serviço comercial no início desta semana. É a primeira linha na Dinamarca equipada com soluções de sinalização de bordo ERTMS, a bordo e totalmente integrada ao Sistema de Gerenciamento de Tráfego da Alstom. A linha tem pouco mais de 20 km de extensão e a frota que opera na linha é composta por 12 trens, de propriedade da DSB. A Dinamarca está em andamento para substituir seu atual sistema de sinalização ferroviária pelo ETCS nível 2 da linha de base 3 para aumentar ainda mais a capacidade de passageiros e reduzir os atrasos. O Banedanmark é o primeiro proprietário de infraestrutura na Europa a aplicar esta versão de linha de base em escala nacional. A abertura da linha representa um marco significativo para o programa de sinalização dinamarquês executado pelo Banedanmark, proprietário da infraestrutura dinamarquesa. "Estamos extremamente orgulhos

Uma grande operação foi realizada em Paris Gare de Lyon. A nova torre de controle ferroviária foi colocada no ano passado e substituíram instalações de 1933. Até 2021, 16 torres de controle ferroviário espalhados por toda a França estará em vigor. Isso permitirá, digitalização e gestão de tráfego centralizado. Atualmente, 7 destas torres de controle já estão operacionais para: Bordeaux, Dijon, Lyon, Rennes, Pagny-sur-Moselle, Strasbourg e Paris Gare de Lyon. Os benefícios destas novas instalações trarão melhor gestão do tráfego, garantir transporte regular, informações em tempo real através da detecção de composições. A detecção precoce de incidentes operacionais, através de monitoramento remoto de instalações de sinalização permitir a extensão de Paris Gare de Lyon para aumentar a sua capacidade de tráfego. Fonte SNCF

Os trens noturnos oferecem uma maneira confortável de viajar à noite. De assentos reclináveis até cabines privativas com leito, há uma opção ideal para satisfazer todo tipo de desejo e orçamento. Economize seu valioso tempo ao viajar de um destino ao outro enquanto dorme, podendo economizar em diárias de hotéis.  Fonte: Divulgação/Eurail EuroNight Kálmán Imre (Áustria - Alemanha - Suíça - Hungria) Viaje à noite de Munique ou Zurique para Budapeste, a Hungria fica a apenas 9 horas. O trem também para nas cidades austríacas de Viena e Salzburgo. EuroNight Lisinski (Áustria - Croácia - Alemanha - Eslovênia) Viaje à noite de Zagreb, Croácia para Munique, Alemanha ou Zurique, Suíça em menos de 9 horas. Há paradas também em Liubliana, Eslovênia e Salzburgo, Áustria. EuroNight Metropol (Áustria - República Tcheca - Alemanha - Eslováquia - Hungria) Viaje durante a noite de Berlim, Alemanha, para Budapeste, Hungria, em pouco mais de 14 h

Os primeiros carros russos de dois andares foram construídos em 1905 na Tver Carriage Works. Os carros de dois andares ainda estão sendo construídos nessa mesma fábrica em Tver, mas a tecnologia deu um grande salto à frente! Esses carros modernos têm sistemas de controle de segurança, microclimas e banheiros ecológicos.