Transportes Sobre Trilhos

O primeiro Veículo Leve Sobre Trilhos Bombardier Flexity totalmente equipado com lâmpadas LED eco-friendly, começou a operar em Innsbruck. As luzes externas foram alteradas para LED no início deste ano após uma atualização da iluminação interior no ano passado. IVB Managing Director, Martin Baltes, disse: Esta estreia é uma prova da boa cooperação entre IVB e Bombardier. A vida útil de lâmpadas LED é de 100 vezes mais do que as lâmpadas convencionais A frota Innsbruck poderia economizar até 5,722.08 euros por ano e 27 toneladas de CO2, uma emissão equivalente a mais de 170,500 km de viagem de carro. A economia total de energia de até 44 megawatts por hora igual ao consumo de eletricidade de cerca de 11 casas ao longo de um ano.

Foi concedida a Alstom pela organização francesa Public Safety Rail (EPSF) autorização de tráfego comercial (AMEC) para a sua Régiolis, a última geração de comboio regional a partir do intervalo Coradia.  Esta aprovação, envolvendo Eurailtest, Certifer, RFF, ea SNCF, abrange todos os trens Régiolis encomendados até agora pelas 12 regiões em causa. Um marco importante, essa autorização abre o caminho para os comboios a entrar em serviço operacional a partir de 22 de abril. Para obter esta autorização, 10 pré-série de testes Régiolis, 350.000 km durante um total de 1.400 dias de teste, envolvendo até 200 pessoas de 20 organizações diferentes. Cerca de 50 engenheiros e técnicos especializados da Alstom foram necessários para concluir com êxito estes testes e responder às exigências de 10.000 franceses e europeus antes das Régiolis poder viajar com segurança na rede ferroviária nacional. O projeto Régiolis envolveu mais de 4.000 pessoas na França. No total, 12 regiões francesa

O operador de carga suíça BLS Carga, concluiu a entrega de um comboio articulado definido para o terminal de carga em Visp. Isso foi feito em uma seção pista sem catenária. Não houve problema para a locomotiva Traxx com motor diesel adicional e bateria.   A BLS Carga irá transportar sete novos conjuntos de trens de Bussnang para Visp.  A Locomotiva 187 002 foi utilizada para entregar o primeiro transporte. Com a locomotiva BLS Carga já não tem que depender em uma empresa de manobra local, apenas para mover o trem ao longo do último par de quilômetros. Isto resulta num processo mais eficiente para a carga BLS.  A Bombardier Traxx AC3 com Última Milha módulo ainda não está homologado para a Suíça. Esta execução comercial ainda era parte do processo de aprovação. A BLS Carga espera que a locomotiva será concedida a aprovação total nos próximos meses. Até então, ela receberá duas locomotivas adicionais do mesmo tipo.

A cerimônia de inauguração de uma nova linha rápida entre Konya e Karaman foi realizada em Karaman, Turquia, com a participação de Sua Excelência o Sr. Lütfi Elvan, o ministro dos Transportes, Marítimo e Comunicações da República da Turquia e o Sr. Süleyman Karaman, Diretor Geral de TCDD. Declarando que a nova linha também irá contribuir para o transporte de commodities industriais para Mersin Porto através de Adana, Sua Excelência o Sr. Elvan, o ministro dos Transportes, sublinhou que a nova linha também irá aumentar a mobilidade de passageiros para a região. Sr. Süleyman Karaman, Diretor Geral da TCDD, afirmou que a linha existente entre as duas cidades, com um tempo de viagem de cerca de um hora e 20 minutos, será mantido e reabilitados após a conclusão da nova linha. A nova linha de Konya-Karaman rápida é a primeira fase da Linha Rápida Konya-Adana, ao longo do eixo sul. Previsto para ser concluído em 16 meses, a linha de Konya-Karaman vai ser integrada com o HSL Konya-Ancara

Em 18 de Janeiro de 2014, a SNCF, RFF e seus 14 parceiros realizaram o primeiro teste de circulação de um comboio elétrico de 1.500 metros de comprimento entre Sibelin (perto de Lyon) e Nimes. O primeiro teste experimental foi realizado na Europa pela combinação de dois conjuntos de 750 metros para formar um trem de 1500 metros e 4000 toneladas no projeto Marathon.

O crescimento demográfico em muitas cidades está superando a taxa em que os sistemas de transporte público pode ser construído e colocado em serviço. Estas cidades estão buscando a construção rápida, fácil inserção urbana e melhores custos do ciclo de vida . A Alstom lançou o sistema de metrô Axonis para atender a essas necessidades específicas de transporte em cidades de crescimento rápido e densamente povoadas. Axonis é um sistema projetado para rodar em viaduto ou elevado, em túneis subterrâneos ou no nível da rua, transportando até 45 mil passageiros por hora em uma determinada direção. Ele é composto de subsistemas e interfaces padrão de mercado, a fim de facilitar atualizações e extensões de linha. Fácil de inserir e elegante em sua cidade Este sistema aço-roda pode ser executado em um viaduto, no subsolo, no nível da rua, com curva de raio de 45 metros e com uma inclinação de 6%. O viaduto em si, inclui a possibilidade de integrar a vegetação em seus pilares e i

A Puerta del Sol é uma praça localizada no centro de Madrid. É um lugar emblemático de Madrid onde, desde 1950 está o quilômetro Zero de toda malha ferroviária da Espanha. Atualmente é a sede da Presidência da Comunidade de Madrid, sendo também um ponto de encontro na cidade. A partir da Plaza Mayor, chega-se a essa praça indo pela rua Postas e logo em direção a rua Mayor. Na direção oeste, (entre as ruas de Alcalá e Carrera de San Jerónimo) se encontra a famosa estátua do Oso e do Madroño, que representam as armas heráldicas. É umimperdível visitar a Puerta del Sol por por volta da meia noite no ano novo. Nele se reúnem milhares de madrilenhos e viajantes para escutar os 12 sinos que dão boas vindas ao ano novo.

Como o estado de infraestrutura afeta o nível de desempenho da rede, custos operacionais e conforto para o usuário, as autoridades de transporte e gestores de infraestrutura de via permanente, deve ser capaz de manter a infraestrutura ferroviária que é confiável e muito segura. A solução Alstom Com mais de 2.000 km de vias construídas em todo o mundo, a Alstom tem experiência na construção de todas as formas de infraestrutura ferroviária, estruturas em lastro, bem como em concreto, para as linhas de alta velocidade, as linhas tradicionais, metrôs (sobre pneus ou sobre rodas de metal) ou elétricos. O gerenciamento de projetos adaptados a cada fase do projeto de construção  A Alstom Transport mobiliza equipes de engenheiros especializados para cada fase do projeto, o conceito inicial, o desempenho do projeto global e projeto detalhado (cálculo detalhado de vibrações, por exemplo), os engenheiros devem selecionar os componentes da via mais adequada, combinando os requisitos

A VLI encomendou oito locomotivas seguindo os parâmetros estabelecidos pelo Plano de Nacionalização Progressiva (PNP) do BNDES. O acordo, fechado em 2012, tem duração de três anos e prevê alcançar índice de nacionalização de até 60%. A parceria com a GE Transportation faz parte dos planos da VLI de ampliar a sua frota de material rodante. “O incremento da frota com locomotivas de alta tecnologia produzidas pela GE Transportation está totalmente ligado ao movimento estratégico de ampliar o volume das nossas operações ferroviárias em mais de 50% até 2017”, afirma Marcello Spinelli, diretor-presidente da VLI. O modelo Dash9, voltado para a bitola métrica, favorece a operação em trechos sinuosos. A locomotiva combina alto esforço trator com baixo peso por eixo e é a única da categoria equipada com tanque de combustível com capacidade de 15 mil litros. Atualmente, o Brasil tem uma extensão de 23 mil quilômetros em ferrovias de bitola métrica, o que representa praticamente 80% da

A canadense Bombardier Inc. tem uma fábrica no Brasil que produz trens de passageiros, mas informa que está “estudando ativamente a possibilidade” de entrar no segmento de carga. A fabricante de trens EMD, uma divisão da Progress Rail Services, da Caterpillar Inc., CAT, abriu sua primeira fábrica de locomotivas no Brasil. Além dos trens, a GE também está competindo para fornecer sistemas de sinalização para ferrovias e projetos novos e de renovação no Brasil. “A velocidade média [dos trens] ainda é muito baixa por causa dos cruzamentos” que estão desatualizados, disse Mello. A GE está desenvolvendo uma tecnologia para ajudar a reduzir o tempo durante o qual a cancela fica abaixada quando o trem atravessa áreas urbanas, disse ele. Fonte: Economia BR

A Estação de Campanhã, inaugurada em 1877 nos terrenos da antiga Quinta do Pinheiro, é a entrada ferroviária mais movimentada da cidade do Porto. Localizada na parte oriental da cidade, constitui um excelente ponto de partida para conhecer a Invicta. Saindo da estação, os visitantes têm uma cidade pulsante de vida para descobrir: desde as ruas animadas de gente, atarefada com as multiplas actividades de comércio e restauração, até ao complexo desportivo que constitui o recente Estádio do Dragão, covil do Futebol Clube do Porto - um dos maiores clubes de futebol portugueses. Recheada de monumentos de grande valor e interesse patrimonial, a freguesia de Campanhã, com quase 40 000 habitantes, recebe com hospitalidade os olhares curiosos dos turistas. Fonte: Porto Ferrovia 

A inauguração é altamente simbólica, marcando a reabertura da linha, após 34 anos de inatividade, graças à escolha do VLT elétrico. A Alstom projetou e forneceu os Citadis Dualis que vão operar ao longo desta linha de 64 km. O tempo de viagem entre Nantes e Châteaubriant será de uma hora e sete minutos. O Citadis Dualis podem circular em ambas as linhas, de eléctrico e redes convencionais.Totalmente modular, o Citadis Dualis oferece uma grande variedade de layouts de interiores. É acessível a todos os passageiros, incluindo as pessoas com deficiência, graças ao seu piso baixo em toda e suas rampas, fazendo a ponte entre a plataforma e o VLT. O Citadis Dualis consome quatro vezes menos energia do que um ônibus e dez vezes menos do que um carro. Sua reciclagem pode chegar a 98%.  Silencioso , ele emite um nível de ruído de 5 dB menor do que o gerado pelo tráfego de automóvel, ou seja, quase quatro vezes menos ruído.

Começam a chegar a primeira leva de Veículos Leve Sobre Trilhos - VLT, novíssimo em Dubai, fabricados pela empresa francesa Alstom, eles têm narizes em forma de diamante, vagões separados para mulheres e crianças, e um estilo limousine "classe ouro" para os muito ricos. De tecnologia avançada com captação de energia inteligente sob a via, a mesma tecnologia que será utilizada no VLT do Porto Maravilha no Rio de Janeiro. Citadis

O primeiro lote dos trilhos da Linha 4 do Metrô (Barra da Tijuca-Ipanema) já foi descarregado no maior bitúnel escavado em rocha entre estações metroviárias do mundo. Cada trilho tem 18 metros de comprimento e pesa mais de uma tonelada. O material veio da Espanha de navio e já aguarda a instalação da via permanente entre São Conrado e Barra, que começa agora em março. O transporte dos trilhos até o bitúnel foi feito por carretas, durante a madrugada, e é lá que eles estão armazenados. Ao todo, neste trecho de cinco quilômetros de extensão, serão mais de 1.100 trilhos. Mais de 300 mil pessoas vão usar a Linha 4 do Metrô todos os dias A Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro vai transportar, a partir de 2016, mais de 300 mil pessoas por dia e retirar das ruas cerca de 2 mil veículos por hora/pico. Com a nova linha, o passageiro poderá utilizar todo o sistema metroviário da cidade com uma única tarifa. Serão seis estações (Jardim Oceânico, São Conrado, Gávea, Antero de Quental, Jardim de Alah

Para diminuir o arrasto empresas investem em alta tecnologia para reduzir os efeitos enfrentados no arrasto aerodinâmico. Testes são feitos em túnel de vento para poder alcançar o melhor equipamento em diversos tipos de composições, cargas e passageiros. Com esta tecnologia as empresas ganham mais eficiência no transporte ferroviário economizando tempo, combustível e equipamentos. Fonte: MNT Day

A VLI, provedor logístico que integra operações em ferrovias, portos e terminais intermodais, adquiriu, no início deste ano, sete locomotivas modelo SD70 AC fabricadas na unidade de Sete Lagoas (MG) da Caterpillar. Os equipamentos, orçados em R$ 45 milhões, serão aplicados no transporte de grãos, celulose e combustíveis no chamado corredor logístico Centro-Norte, que interliga Porto Nacional (TO) ao Porto do Itaqui (MA), trecho pertencente à Ferrovia Norte Sul (FNS). As máquinas começaram a sair da fábrica mineira em janeiro e seguem transportadas em carretas especiais por 1.400 km de rodovia até o pátio da ferrovia, em Porto Nacional. No local, será efetuada a operação de desembarque por um guindaste com capacidade para até 300 toneladas. De lá, seguem pelos trilhos para São Luís, onde passarão pelo processo de montagem final e testes operacionais. A previsão é que até abril todas as locomotivas já estejam incorporadas à atividade ferroviária da FNS. As novas locomotivas chegam para a

A JCT fará a Direção Geral para supervisionar o double-tracking de 76 km da linha principal trans Java do Sul. A primeira será para aumentar a capacidade e reduzir o tempo de viagem na linha principal entre Cirebon e Madiun. A seção a ser duplicado fica entre Kutoarjo e Kroya, uma junção significativa onde rotas para Cilecap e Bandung divergir da Cirebon - line Solo. Os 184 km entre Solo e Kutoarjo foi concluído no ano passado, de acordo com Leon Muhammad, o Secretário-Geral do Ministério dos Transportes. A Direção ferroviária espera concluir os 655 km do projeto de rastreamento até o final de 2017. As propostas para os pacotes de trabalho remanescentes ainda tem de ser emitidos, estes cobririam o trecho entre Solo e Madiun, bem como a rota entre Kroya e Cirebon via Prupuk.

Operador de carga italiano Companhia Ferroviária Italiana (TPI) fez uma encomenda para duas locomotivas Vectron CC da Siemens. A escolha representa a primeira ordem da Itália para um Vectron com um módulo de desvio, que permite a locomotiva rodar em seções não electrificada da rede. Os veículos serão construídos na fábrica da Siemens em Munique Allach e entregue no segundo semestre de 2014. A Siemens vendeu 130 locomotivas Vectron mundial. Operadora ferroviária finlandesa VR efetuou o maior pedido até o momento, 80 unidades de corrente alternada.

A diversificada Hitachi, uma companhia japonesa com segmento em diversos setores, anunciou que recebeu um pedido do governo vietnamita para compra de 50 vagões de trem e de um sistema de sinalização para ferrovias, informou a rede NHK World. Hitachi Super Express Train (Foto: Hitachi / Divulgação) A ordem de compra, no valor de mais de 370 milhões de dólares, é a segunda maior já recebida pela Hitachi desde que o Reino Unido encomendou, no ano passado, 600 vagões e serviços de manutenção. De acordo com o pedido, tanto os vagões quanto o sistema serão usados em um projeto de ferrovia com 19 km de extensão, cujo início está previsto para 2018, na cidade de Ho Chi Minh, sul do Vietnã, antiga Saigon, que foi a capital do Vietnã do Sul até 1975. Ho Chi Minh é a maior cidade do País. Diversos países asiáticos têm se empenhado em construir ferrovias como forma de promover o desenvolvimento, o que tem levado as fabricantes japonesas e estrangeiras a uma competição acirrada.

Trem Maglev Xangai, China. Ligando o Aeroporto Internacional de Pudong à estação de metrô de Longyang Road, o Trem Maglev opera a mais de 430 km/h. Com um moderno sistema de levitação magnética, consegue atingir a impressionante marca de 500 km/h, mais veloz do que um carro de Fórmula 1. No Brasil uma equipe de pesquisadores da UFRJ está desenvolvendo o Maglev Cobra inclusive com um protótipo em teste na ilha do fundão no Rio de Janeiro.  Foto: Lars Plougmnann.