domingo, 11 de julho de 2021

Metrô de São Paulo completa 48 anos da primeira viagem teste do sistema

METRÔ DE SÃO PAULO FOI O PRIMEIRO A OPERAR EM A.T.O.

O engenheiro explica que São Paulo foi a primeira cidade do mundo a operar um sistema metroviário no que os ingleses chamam de ATO (Operação Automática dos Trens). Isto aconteceu porque em razão de um acidente nos testes nos Estados Unidos, o Senado Americano restringiu por três anos o uso deste sistema de forma automatizada. O Metrô paulista iniciou a operação neste espaço de tempo, se tornando o pioneiro.

“Somos o primeiro metrô do mundo a começar sua operação comercial em ATO. Nós até copiamos a tecnologia americana, mas lá aconteceu um acidente e o senado americano atrasou em três anos o começo do uso do ATO”, explicou Peter.


Peter Alouche, um dos primeiros mil funcionários da empresa, contou ao Diário do Transporte que esta tarefa era vital para tornar viável a operação do metrô

WILLIAN MOREIRA

O Metrô de São Paulo completou nesta semana em 6 de julho de 2021, 48 anos da realização do primeiro teste de viagem de trens da empresa entre as estações Jabaquara e Liberdade, ocorrida em 1973.

Este teste foi de vital importância para o futuro das operações e aconteceu com seis carros conectados percorrendo os 11 km de via cheios de sacos de areia, que tinham a missão de simular o peso de pessoas no interior do trem.


Foto do dia 06 de julho de 1973

Além do teste no sistema de ATO (Automatic Train Operation), a situação da via permanente (trilhos) e dos sistemas elétricos foram todos avaliados para, em caso de falhas, resolver e tornar o metrô ainda mais seguro.

O engenheiro eletricista Peter Ludwig Alouche (foto abaixo), de matrícula na companhia de número 987, foi um dos mil primeiros trabalhadores da empresa Peter ingressou em 1972 e ficou responsável por comandar uma equipe de 50 outros engenheiros trabalhando diuturnamente em até 16h por dia de trabalho para concluir os prazos de instalação do sistema.

Alouche concedeu entrevista ao Diário do Transporte durante um passeio em que percorreu o mesmo trecho da viagem pioneira, contando essa história sob seu olhar. Peter relembrou outro episódio, quando o então presidente Ernesto Geisel veio conhecer o metrô paulista.

Peter resumiu de forma bem direta como eram feitos estes testes e o porque do trem dar o chamado tranco na época em que iniciou a operação.

“O teste era para verificar a via, se o trem não emperrava na via e parte elétrica, se conseguia chegar. Estes são marcos, marco importantíssimo na medida em que já se antevia a operação com o usuário.

O trem pode andar completamente vazio, pode andar com média capacidade, o máximo que nós permitíamos pelo projeto seria seis pessoas por metro quadrado, mas o que tem acontecido na hora do pico do pico, são oito pessoas por metro quadrado. Então o trem tem de andar com oito passageiros por metro quadrado com velocidade máxima e com estabilidade sem dar esses ‘trancos’. Não pode ter tranco.

Por isso que dava tranco no início, porque o ATP que dependia do relê encrencava, sujeira, alguma coisa aí parava. Hoje não acontece mais isto porque todo o sistema de ATP e ATO são informatizados. Hoje o ATO funciona na base do sistema de telecomunicação”, explica Peter Alouche. Fonte: William Moreira/Diário do Transporte


terça-feira, 6 de julho de 2021

Trem de alta velocidade com baterias de íons de lítio

O Japão inaugurou no início deste mês o mais novo modelo de trem-bala para ligar Tóquio a Osaka. O N700S é o trem mais rápido do mundo, atingindo 360 km/h durante testes. No entanto, por motivos de segurança, não irá correr mais que 285 km/h com passageiros a bordo em modo de cruzeiro.

O novo trem também tem uma excelente nova bateria de íons de lítio que permitirá que funcione até mesmo em caso de terremotos ou outras situações de emergência. A ideia é permitir que o veículo saia de áreas de risco nestas situações, em especial túneis e pontes, para manter os passageiros em segurança.


A estreia do N700S foi programada para coincidir com a iminência dos Jogos Olímpicos de Tóquio 2020. A Olimpíada, porém, foi adiada para 2021 por conta da pandemia do novo coronavírus.

Os Jogos Olímpicos e o transporte ferroviário de alta velocidade têm uma história muito próxima no Japão. A linha Tokaido Shinkansen, na qual o N700S está transportando passageiros, foi inaugurada para a Olimpíada de Tóquio de 1964.

Além da bateria, o modelo traz novos confortos para passageiros. Todas as poltronas têm maior reclinação e uma tomada própria. O espaço de armazenamento de bagagem também foi ampliado, um conforto a mais para os passageiros. Fonte: Divulgação

terça-feira, 22 de junho de 2021

China constrói sua primeira ferrovia de alta velocidade com PPP

Hangzhou, 22 jun (Xinhua) -- A primeira ferrovia de alta velocidade da China controlada por capital privado foi construída para conectar várias cidades na Província de Zhejiang, no leste do país.

Nesta terça-feira, os trilhos foram concluídos para a ferrovia intermunicipal Hangzhou-Shaoxing-Taizhou, um dos primeiros projetos ferroviários de alta velocidade da China financiados por uma parceria público-privada (PPP), com o setor privado tendo um status de controlador.


Com um investimento total de quase 44,9 bilhões de yuans (cerca de US$ 6,95 bilhões), a linha ferroviária de 266,9 km foi projetada com oito paradas e velocidade de até 350 km/h.

A nova linha ferroviária será inaugurada até o final deste ano e será conectada à rede de alta velocidade na região do Delta do Rio Yangtzé. Reduzirá pela metade o tempo de viagem entre Hangzhou e Taizhou, para aproximadamente uma hora. Fonte: Divulgação

domingo, 13 de junho de 2021

Metrô de Tóquio 290 Estações

A quantidade de passageiros que transporta o metrô de Tóquio num ano é de 3,2 bilhões de pessoas, número bastante próximo ao de Pequim. No entanto, ao revisar outros números do sistema japonês, é possível notar que possui mais estações que o chinês, 290 especificamente, mas menos linhas (13) e menos quilômetros de vias (310 km).


Como a maioria dos sistemas selecionados, o de Tóquio também não possui serviço 24 horas. No entanto, seu horário parte das 5:00 da manhã, até 1:00 da manhã do dia seguinte. Nas horas pico os trens passam por cada estação a cada 3 minutos. Nos horários com menos demanda, a cada 10 minutos.

O valor da passagem desse sistema de metrô está estruturado dependendo das distâncias que percorre. Assim, o trajeto mais curto que se pode fazer vai de 1 a 6 km, o que custa 160 ienes, ou U$ 1,33. O maior percurso, de 28 a 40 km, sai por U$ 2,50. 

No entanto, pode-se comprar um ticket diário para cada uma de suas duas redes, Metro Tokio e Toei. Também existe a opção de comprar um bilhete diário para as duas redes, que custa U$ 8,32. Fonte: Archdaily. Veja mais postagens no início do site.


quinta-feira, 20 de maio de 2021

Um dos mais avançados do mundo

É fácil conhecer Dubai, uma cidade com avenidas excelentes apesar de engarrafamentos em alguns bairros nos horários mais movimentados. Antes de sair, informe-se quanto tempo levará até o seu destino final, assim, você terá tempo suficiente para conhecer Dubai pela primeira vez. A maioria dos visitantes opta por pegar um táxi, já que o preço é bastante razoável, ou por dirigir por conta própria, apesar das constantes mudanças nas avenidas e do tráfego congestionado.


O Metrô de Dubai é um dos transportes públicos mais avançados do mundo, completamente automatizado, possui estações com ar condicionado e vagões separados apenas para mulheres e crianças e ainda vagões chamados de Gold Class para passageiros que desejam viajar com mais conforto. 

Duas linhas de metrô de Dubai cobrem uma grande parte da cidade, a linha vermelha vai de Rashidiya e do Aeroporto de Dubai pelo centro da cidade e ao longo de Sheikh Zayed Road, a linha verde passa por alguns dos mais movimentados bairros de Dubai em Deira e Bur Dubai.

O Metrô de Dubai é uma maneira rápida, inteligente e com preços razoáveis para os visitantes se locomoverem pela cidade e terem uma boa visão da cidade através das faixas mais elevadas do metrô. Integrado com o novo sistema de ônibus, muitas áreas de Dubai são acessíveis através do metrô.




Fonte: Emirates